在厦（门）深（圳）铁路建设工地上，每当提起中国铁建十七局集团电气化公司项目员工，人们称赞他们是一支“讲诚信、顾大局、特别能吃苦、特别能拼搏的电力突击队”。

厦深铁路，全长502公里，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”的重要组成部分。它的建成，将直接拉近了海峡西岸经济区与珠江三角洲地区的联系，届时乘火车从厦门到深圳不到3小时。

中国铁建十七局集团电气化公司在厦深铁路担负临时电力线架设、通讯和高压线铁塔迁改等施工，工期紧，任务重。

厦深铁路第11标段深圳市新城车站电力迁改，就是他们施工的一个亮点、一段辉煌、一部杰作。

厦深铁路是国家、福建、广东三方合资建设铁路，工程共分三期招标。中国铁建十七局集团承建的深圳新城站属于第三期招标工程，比第一期工程晚开工两年时间。由于征地拆迁艰难和设计多次变更，车站又比同期招标的工程晚开工一年时间。可业主关死工期后门，要求他们与一期工程一道完成，按期铺轨，不得有任何延误。

中国铁建十七局集团参建员工讲政治、顾大局，一丝不苟，坚决贯彻执行业主的决定。

新城车站施工的最大“拦路虎”是电力改迁。站场红线内矗立的18座高压线铁塔不迁移走，整个车站施工就无法动作。

高压线铁塔迁改，是一件非常麻烦和棘手的工作。因跨行业施工，需要请示的部门多，办理的手续多、程序多，外部环境各种制约更是困难重重。

深圳新城车站通过的高压线，是深圳市龙岗区和坪山区的主要供电线路。如果改迁施工，就得停电，牵一发而动全身，关系到辖区的机关、学校、上百座工厂和千家万户的切身利益。

项目经理刘英成带领工程、技术等有关人员，不怕劳累、不怕坐冷板凳、不怕吃闭门羹，从深圳市政府、龙岗区和坪山区政府、电力部门、国土部门、街道办事处等大小有关联的60多家单位，一个挨一个登门进行拜访、沟通、协商。终于排除各种干扰，感动“上帝”，正式签订了高压线铁塔改迁合同和具体日期。

高压线铁塔迁移，要跨越公路、水库、山岭，更是困难重重，步步维艰。

但再大的困难，没有难住刘英成和他的同志们。施工中，他带领项目员工认真踏勘现场，熟悉地形地物，不断优化施工方案，群策群力，积极开展技术攻关，闯过了一个又一个难关。

高压线架设通过深圳东部高速过境公路时，他们搭建跨越架，做到施工不中断通车，尽量减少对公路车辆运输的干扰和影响，受到公路部门和过路司机们的赞扬。

高压线铁塔迁移通过的“三棵树”水库，是深圳市居民生活用水的重要水源地。为了保护水库坝体和防止施工车辆来往扬尘污染水源，员工们创造性地用钢板铺设施工路面，做到大坝纤毫未损，库区滴水未染。深圳市水库管理局的同志称赞他们是：“文明施工的模范”。

一座高压线铁路重达150多吨，在没有任何道路的情况下，要把这庞然大物运到海拔近千米的山顶，并竖立起来，那可不是一件容易的事情。

这也没有难住十七局集团电气化公司厦深项目的员工们。他们集思广益，先是在荆棘丛生，陡峭的山崖上开一条施工便道，在山顶固定钢索架，然后用卷扬机把高压线塔的杆件一件件吊运上去，即安全、快捷，又大大提高了功效。

深圳新城站高压线铁塔改迁施工高峰期，正值当地的雨季，天就如同漏了一般，整天下个不停。为了赶工期，员工们冒雨进行施工，一个个浑身上下弄得如同泥猴子一般，但没有一个人叫苦叫累，更没一个人退却。此刻，大家的心里只有一个愿望,那就是：“早一天完成高压线铁塔迁改，就为车站站场土方作业和高架桥施工赢得了时间，为全线按期铺轨多做了一份贡献。”

采访中，项目经理刘英成多次强调说：“我们不是孤立的在战斗。在施工最紧张、最艰难的时刻，集团公司董事长、党委安书记段东明、总经理卢朋、厦深铁路项目指挥部指挥长李春道、电气化公司执行董事、党委书记王军、总经理尹建军，先后到工地现场办公，帮助项目优化施工方案，为工程和员工排忧解难，大大鼓舞了员工的士气，坚定了取胜工程的决心。”

经过5个月的顽强拼搏，艰苦奋战，刘英成和他的同志们提前完成了高压线铁塔迁移，为车站站场土方作业和高架桥施工创造了条件，赢得了时间。

他们所新架设的线路，一次性通电成功，工程质量受到业主、地方政府和电力部门的赞扬。