日前，伴随着墩身混凝土防腐作业的结束，中国铁建中铁十五局集团七公司天津滨海新区西外项目部积极组织人员和设备对海河特大桥1#中墩拉森钢板桩围堰进行拆除，以此降低成本支出，为后续工作尽早尽快展开创造条件。

由中铁十五局七公司负责承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640m，总投资3.6亿元，是滨海新区西外环最大的桥。该桥主桥设计采用〈95m+140m+95m〉钢桁架连续梁跨海河主河槽，是国内最大钢混组合桁梁桥。其中，主桥1#和2#中墩为海河特大桥跨海河主河槽中墩，属深水基础施工，工序繁多、工艺复杂、技术含量高、施工难度大，是全线的重点控制性工程。

为确保深水承台基础施工的安全和质量，该项目在1#和2#中墩施工中采用拉森钢板桩结合钢管桩围堰施工工艺。每个围堰顶面高程为3.200m，围堰尺寸47.40ｍ×16.15m，用220根长27m的PU28-1型钢板桩作为围护结构，入土深度11.8m，围堰内设围囹支撑体系5道。

眼下，伴随着墩身混凝土防腐作业的结束，1#中墩钢板桩围堰已圆满完成使命，退出施工舞台。为缩短租赁期，降低成本支出，尽早尽快为接下来的龙门吊轨道栈桥施工创造条件，该项目积极组织人员和设备对1#围堰进行拆除作业。

据该项目负责人周叶飞介绍，在围堰拆除作业中钢板桩的拔除也具有挑战性。一是要讲究技巧，拔除起点根据沉桩时的情况确定，一般拔桩起点是离开角桩5根以上，拔除的顺序跟打桩相反，采用跳法方式；二是把桩时先用振动锤将板桩锁口振活减小土的粘附，然后边振边拔；三是对较难拔除的板桩可先用振动锤将桩振下100-300mm，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h，再与振动锤交替振打、振拔；四是拔桩后要及时回填拔桩后的土孔。