5月20日，对于我国地铁发展历史来说，是一个值得纪念的日子，因为就在这一天，我国高原地区首条地铁——昆明地铁首期工程1、2号线南段胜利开通；对于承担昆明1、2号地铁线“心脏”工程——大梨园车辆段施工任务的中铁十一局集团六公司来说，更是一个值得庆贺的时刻，因为他们第一次承接这样涵盖设备制造安装、轨道铺设、工民建筑、土木工程、钢结构加工、桥梁架设等几乎所有铁路或地铁施工专业的综合性工程，合格率竟达到100%，单项工程优良率达到了95%以上，安全质量零事故，一次性通过了交付验收，现已申报云南省和中国铁建优质工程奖。
哲学家说，阅史观心，达者通哲。坚强者源自磨砺，成功者自成哲学，每一层高度都需要一次涅槃；每一次突破都需要理念上的跨越。第一次接触这种综合性工程的六公司员工，竟不可思议地向昆明市人们、昆明市轨道交通有限公司交出了一份优秀答卷。
他们在大梨园车辆段施工过程中，到底演绎了什么样的理念哲学呢？
复杂的问题简单化
昆明地铁1、2号线首期工程车辆段，占地面积为191389平方米，总建筑面积为85254.46平方米，其中包括信号楼、运转库、联合库、月检库、综合楼、高架平台、污水处理站、给水加压站、试车线、牵出线、出入段线、站场、桥梁等24个子单位工程，涵盖了地铁或铁路几乎所有的施工专业。这对于第一次承担工程结构这么复杂、涉及专业这么广泛的一个专业性工程公司来说，实在是难乎其难。更何况大梨园区域属于喀斯特地貌，溶蚀、溶洞、溶沟遍布地下，这给车辆段基础施工带来很大困难，致使很多员工产生了畏难情绪。时任大梨园项目经理的王军平，引用著名的英国物理学家牛顿和美国生物学家杜威·沃森的话说：“简单的事情考虑得很复杂，可以发现新领域，把复杂的现象看得很简单，可以发现新规律”（牛顿）；“华丽常常伴随着伟大，幸运更经常地来自于简单”（杜威·沃森）。
“复杂的问题简单化”。成为引领六公司员工迈出第一步的航标灯。
24个子单位工程、30多项专业，以及数以万计的工作程序和环节，乍一看确实让人眼花缭乱，但项目经理王军平带领一帮平均年龄不到30岁的“青年近卫军”，对所有的工程项目和施工程序逐一进行分解，然后再进行细化量化，并对在各个工程环节中容易出现的风险源进行详细的描述和标识。
整体复杂，分解开来就可能变成简单；刚接触感到复杂，熟练了就变为简单。
对于信号楼、运转库、联合库等厂房的钢结构施工，六公司员工大都是第一次。面对数不清的结构件、螺栓、螺帽、焊点、接口，纵横交错的“天罗地网”，让人不知从何下手，也担心稍不留神就有可能出现差错。为使这一复杂的施工项目变得简单，工程部的技术人员先将钢结构施工图纸进行“分部切块”，再对各个部位所用的结构件用阿拉伯数字标明“身份序号”，然后对各种结构件、螺栓、螺丝等材料进行对口标识，施工人员只要“对号入座”，就可以轻而易举地保证了偌大规模的钢结构施工准确无误、无一差错，令人叫绝。
简单的问题程序化
任何事物都有它的两面性。最危险的地方可能让人谨慎小心，而最安全的地方也可能让人麻痹大意。因此，水沟里可能翻船，平路上可能摔跤。对于简单的问题，却需要用严格的施工程序和流程，来规范每个人的行动，确保工程施工安全有序高效地进行。
由于大梨园车辆段场内钢结构较多，预埋件工作量也特别大。别看预埋件的埋设是一项比较简单的工作，但由于预埋件埋设直接影响到钢结构的安装及受力，所以看似简单却非常重要。
为了避免“粗心大意”现象的出现，项目部副经理兼工程部部长王旭和负责设备安装的分部经理赫志东，将预埋件埋设施工进行了细致的程序划分：下料、预埋件制作、放线、预埋件固定安装、混凝土浇筑。
仅仅划分了施工程序是远远不够的，项目部还对各道程序再进行细致的技术交底。比如预埋件制作及固定安装工序，别看这是个不复杂的活，但一旦粗心大意预埋件制作不合格或者螺栓拧不紧，就必然会埋下事故隐患。因此，除了对操作工人进行技术交底外，还强化技术人员旁站和检查跟踪制度。规定必须是一个人安装，另一个负责检查并作好记录。即便如此，王旭等工程负责人还必须再检查一遍。有的同志说，“工程任务这么重，人手这么紧张，还这样三番五次的折腾，当心耽误工期被打板子。”王旭耐心地给大家解释说：“只因为任务重、标准高、压力大，我们才更要精益求精，一丝一毫马虎不得。如果每道工序、每个接点，都做到一次成功、一次到位，只要那样才能确保工期，才是最大的节约，最好的质量。”
果不其然，通过程序化的规定，使项目部的预埋件安装不仅更加快速，而且安装合格率达到100%，各项技术完全达到了设计规范及图纸要求。在业主组织的工程验收时，各个工程项目完美无缺，没有任何误差；道道工序臻于至郅，实现质量零缺陷。
程序的问题标准化
程序化管理，说直白一点就是一切按程序和标准施工，每一个工作程序分几步，每一步应该怎么做，做到什么标准等，都要有详尽的操作规范，而不是跟着感觉走。这就如同“庖丁解牛”，只有顺着牛的“经脉”和“纹理”用刀，才会“迎刃而解”，否则就会费力不讨好，事倍而功半。因此，大梨园尝项目部在施工工程中，始终坚持让让预案“部署”，让程序“当家”，让工艺“说话”，让标准“把关”。
大梨园车辆段综合楼地下室基坑全部为溶洞、溶沟，地下水丰富，加之施工时正值雨季，地下水喷涌不断，周围的地上水裹着泥沙趁机往地下下基坑里灌，给基坑施工带来极大的风险。为此，项目部大力推行BPM程序管理系统，使计划、执行、控制、监控和改进，自始至终执行着程序梳理、程序分析和标准化作业规范，对每一道程序中存在的风险源都制定了风险防治预案。
同时，通过资源的优化，建立了超前地质预报、抽水降水、挖掘装运、喷锚防护和不良地质地段处理等标准化作业线，取得了准确的地质状态参数，全面掌握了溶洞涌水状况。做到了心中有数据，事先有准备，处处讲标准，并及时调整开挖方法，实现了地下室基坑“工厂化”快速施工。施工中先后发生了多次透水事故，但每次都在他们的掌控和预测之内，不仅没有影响到人身安全，而且以最快的速度控制住塌方和透水事故，最大限度地减少了事故的损失。
为把程序化和标准化管理落实到每一道工序每一个环节中去，项目部以全新的管理理念和标准，成立了标准化施工推进小组，结合实际编制或制定了《技术管理制度》、《标准化施工作业指导书》、《施工技术及施工工艺卡片》以及一系列有效的奖罚措施；对各部门的责任进行了明确细致的划分；对每个施工环节的技术要求，进行了全面的细化、量化、标准化。比如，在无砟道床和道岔浇筑施工中，项目部多次组织有关工程技术人员和作业人员召开专题会议，总结摸索出了从原材料控制、配合比选择、混凝土搅拌浇筑、振捣养护、拆模修整等具体量化的施工流程和技术标准，对所有的操作人员实施定员、定岗、定责，一个萝卜一个坑；对施工中的各道工序，进行了卡表试验和科学计算，确定了每道工序的技术参数和衔接时间，使工序与工序、班组与班组、人与工序之间衔接紧密、合理循环。
为保证无砟道床浇筑一次性到位，他们在浇筑前先打支撑墩，确立道床标高，不仅加快了道床施工进度，而且减少了误差，避免了返工现象。
一切按程序标准施工的行为习惯，筑就了光彩照人的精品。大梨园尝车辆段所有混凝土结构物都做到内实外美，颜色一致，浑然一体，表面平整，过度圆顺，边线垂直，没有任何的蜂窝麻面。赢得建设单位和监理单位领导的高度赞扬。