宝麟铁路项目自开工以来经过项目部全体参建人员的不懈努力已进入收关之年，为确保年内完成施工生产任务，项目部积极组织技术人员从施工方法、施工工序等方面进行反复研究，采取可行措施在各个工序上挤时间加快施工进度，取得斜井单月完成IV级加强围岩开挖支护130米、仰拱131米、二衬120米的好成绩。

一是采取措施缩短出碴时间。针对单线隧道作业面小出碴时间长的问题，项目部多次召开专题会议结合施工现场实际情况对出碴时间长的问题进行了有效的解决。由于单线隧道断面小，前期使用小车出碴，每个循环出碴时间为4.5小时，针对此特点项目部在隧道初支时每侧扩大初支拱架拱脚16cm，使隧道仰拱加宽32cm，将车辆更换为大车进行出碴，既加快了装碴速度，又减少了出碴频次，有效的缩短了出碴时间，每个循环节约出碴时间2.5小时。将隧道间隔300米的大避车洞扩大至7m×8m，保证车辆在避车洞内掉头、停车，三辆出渣车互不干扰，出渣效率显著提高。

二是确保多道工序同时施工。由于隧道斜井长460米，正洞已施工800米，随着隧道施工的逐步推进，由于电压降压的原因洞外电压已不能满足洞内施工生产需要，项目针对此事积极联系供电部门进行高压进洞，保证施工时掌子面掘进和二衬等其他工序同时进行。在仰拱、二衬施工中，由于仰拱开挖及二衬台车间的横撑导致车辆无法通行，项目部就此组织大家积极讨论，优化施工组织安排，很好的解决了这个问题。首先项目部加工栈桥，仰拱施工时铺设栈桥，保证掌子面施工车辆的通行，其次每次二衬施工时间安排在掌子面出渣完成，将初支用的拱架、导管、锚杆、喷锚料、机械等全部运送至二衬与掌子面之间以后。然后二衬立横撑，泵送混凝土。保证了掌子面与二衬平行、流水作业。

三是加强物资供应确保施工顺畅。针对宝麟项目施工便道长，雨季便道上重车难以行走的问题。项目部积极应对，在雨季来临前加大物资储备，确保施工现场的物资供应。

四是高危工点坚持领导带班制度确保施工安全。为防止塌方，项目经理住在出口，亲自指导现场施工，其他领导分别负责进口、斜井现场施工。技术员、领工员现场值班，保证施工现场24小时值班制度。同时项目部领导亲自带队形成夜间巡查制度，确保施工安全。