俗话说：“不打无准备之仗。”随着北京地铁7号线的施工热度逐渐上升，各个专业陆续进场施工。作为乘客的保护使者——安全门，中铁电气化局（城铁）机电分公司承建的安全门专业也在紧张有序的进场准备中，准备打一场保质保量、零尾工、零缺陷的漂亮仗。

北京地铁7号线起点位于北京最大的铁路交通枢纽——北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、西城、东城、朝阳等四个区。线路全长23.67km，全部为地下线，全线共设车站21座，其中换乘车站9座，线路在东端设置车辆段一座。

北京西站是地铁9号线与7号线的换乘站，属于双岛四线车站，其中北京地铁9号线的北京西站车站于2011年12月31日开通运营。每天的客流量相当大，在北京市轨道交通中起着重要的作用。这就给安全门的施工带来了极大的困难。一边是每天运营长达19个小时的地铁9号线，另一边是等待施工、准备开通运营的地铁7号线。目前北京西站站台已经具备安全门专业进场施工的初步条件——轨道和站台板都已经完成。

早在1996年初，随着铁路主要枢纽之一的北京西客运站的建成，北京地铁7号线和9号线的站台结构已经预留完成。2007年，地铁9号线的施工中进一步加工完成，至今已经近20年。遗留时间久，进场施工先要解决站台板的原有的尺寸是否符合当前设计的要求；站台板目前的承载力是否满足施工要求；没有下料口，设备材料的运输渠道如何解决；进场施工时如何才能既不影响既有线路的运营，又能高效率的施工等一系列问题，给7号线的前期准备工作带来不少压力。

由于北京西站安全门系统的安装属于既有线路施工，为了保证北京地铁9号线的正常运营，同时缩短7号线安全门的施工工期，需要全天化施工，因此在北京西站7号线站台侧搭建起一侧围挡，作为9号线和7号线的安全分隔。为了早日解决北京西站遗留问题，能够顺利进场施工，把北京西站的施工周期和7号线东段各站的施工周期分开，首先就要解决施工围挡问题。

自从4月底以来，7号线安全门专业就已经逐步对北京西站站台区域的情况进行摸底，问题及时反馈给业主和设计，同时与运营单位经常沟通联系。由于北京西站施工围挡方案的确定需要进入现场进行实地测量才能确定，经过安全门专业贾纪松经理一次又一次和运营单位沟通协调，允许带领本专业的技术人员在夜间列车停运停电后，进入轨行区勘察测量。通过测量，发现多处站台板的厚度、高程、限界不满足施工要求，需要土建专业进行整改。5月底，根据业主和监理的要求，项目部人员几次陪同地铁7号线的业主、监理和地铁9号线的业主、土建单位一起去现场进行勘察、测量，紧跟着就在站台上召开关于站台板的整改方案讨论会。

未雨绸缪，早作准备，把工作做在前面，舒缓以后的施工工期压力。经过不懈的努力，目前北京西站安全门施工的围挡方案正在审批中，预计在6月下旬就可以进场施工。