6月13日，随着外塘尾大桥最后一孔箱梁稳稳的落下，沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标玉山大里程方向架梁顺利收官，标志着中国铁建十五局集团六公司沪昆铺架项目玉山大里程方向架梁全部完成。

沪昆铺架项目承建沪昆客专江西段站前工程HKJX-1全部箱梁的架设施工，根据施工安排，划分为玉山、上饶两个施工范围，今年3月，随着玉山小里程顺利完成，玉山架梁施工从“双向并”发转为“两运一架”。此后，在集团公司开展的“保架梁通道畅通”活动及项目开展的“安康杯”等架梁劳动竞赛的推动下，箱梁架设施工以稳健步伐快速前进。5月，玉山梁场完成全部箱梁制作任务的同时，吹响了玉山架梁收官之战的冲锋号。

玉山方向共有桥梁32座，特大桥15座，其中包括由133孔预制箱梁及现浇组成的全长4439.48米的沪昆客专东线最长的桥梁——坞鹰山特大桥，共需架设箱梁746孔，其中32米683孔，24米63孔；架设过程中，运梁车驮运架桥机整机穿过一条距路基高约仅16米的35千伏的高压线，爬过标段内里程最长、路况最复杂的玉山南站段路基在内的38处路基，通过东线最长的隧道长达2182米白力坞隧道在内的10座隧道，越过包括全国高铁最大的单T构转体梁在内的4处现浇梁，成功完成隧道口、末箱梁架设施工4次，随着管段内架梁工作的展开，箱梁运输最大运距近30公里，施工过程中各种困难与挑战层出不穷。同时，由于地形复杂、频繁的爬路基、过隧道，以及多次隧道口零距离架设箱梁施工，施工技术难度系数逐步升高，加之气候多变，使高空作业安全形势严峻。同时工期安排紧凑，容不得半点松懈，使得架设任务变得十分艰巨，现场作业人员的劳动强度随之增高。

面对相继出现在施工生产面前的“拦路虎”，为按期保质保量完成任务，项目领导充分调动可以利用的一切资源，提前谋划、主动出击、统筹兼顾，合理配置人力物力，不断优化施工方案，整合机械设备资源、灵活进行施工安排，全面布局，一度实现了玉山大里程、小里程两个方向同时开架，快速推进了箱梁架设的施工步伐。

为充分调动项目员工鏖战沪昆的积极性，以公司副总工程师项目经理高之磊、项目书记王好岭为核心的项目领导班子，结合项目文化建设，通过大力开展党员示范岗、青年突击队、工人先锋号的创建活动，以及各类劳动竞赛活动，营造了浓厚创优争先氛围，党员干部、青年团员等充分发挥先锋模范作用，带领项目员工以高度的积极性和主动性投入到箱梁架设施工生产中，在玉山箱梁架设现场，一度形成一道夜晚灯火通明，日夜奋战，夏日汗流浃背，冒雨前行的独特风景线。

随着外塘尾大桥的架设完成，结束了玉山段14个月的箱梁架设施工，完美收官玉山方面箱梁架任务。截止目前，项目已完成箱梁架设1269孔，占全部架梁任务的93%。