6月20日上午10点48分，随着灌浆工序的结束，沪昆客专站前工程HKJX-1标紫阳大道立交特大桥最后一孔900吨预制箱梁顺利架设完成。中国铁建十五局集团六公司沪昆铺架项目成功拿下集团公司定下的“6.20”架梁节点工期，标志着沪昆客专站前工程HKJX-1标段内箱梁架设任务全部完成。

紫阳大道立交特大桥位于江西省上饶县石狮乡，是沪昆客专1标上饶小里程段最后一座桥梁，共88跨，其中68#~72#墩为门式墩箱梁架设，被南昌铁路局定为II级卡控施工。项目部各部门、队提前谋划，精心组织，优化施工方案，在所给的天窗点内安全、高效的完成了既定施工任务，高品质完成了管段内全部跨既有线门式墩箱梁架设施工，并在项目“高之磊劳模工作室”的专业技术团队攻克下，使得客运专线门式墩暨钢盖梁上900吨箱梁架设施工技术得到进一步完善。

沪昆客专站前工程HKJX-1标段内箱梁架设量为1272孔，共有桥梁51座，路基57段，隧道14座，明洞3座，其中就有沪昆客运专线东线最长的隧道——白立坞隧道及创下全国多项纪录的湖沿转体梁，是该公司承建客专架梁施工情况最为复杂的项目。由于项目本身桥梁分散、跨越桥间路基多、穿越隧道多且长大隧道均在曲线上，给运梁带来较大的安全隐患；管段内架梁期间2次跨越繁忙的既有沪昆铁路，2次跨越专用铁路，完成13孔钢盖梁上箱梁架设，施工难度系数较大。

面对压力和挑战，项目领导班子立下军令状，带领项目全员发挥“特别能吃苦、特别能战斗”的铁道兵精神，向架梁施工正式宣战。2010年4月10日，项目首架告捷，正式拉开箱梁架设攻坚之战。期间，项目部针对施工中不利因素，及时采取应对措施，优化方案，加大人力、物力投入，有效配置资源，主动协调，合理化解各种矛盾，切实提高了项目运转效率。另外，项目部对各施工队下达具体施工计划，制定详细的奖罚细则，采用多种奖励叠加、奖金累计等方式，激发架子队人员施工热情。

2012年下半年，随着项目及多方努力，在沪昆公司及集团公司的大力支持下，资金迅速到位，项目部全员以“三向并发”的速度迅速掀起箱梁架设大干热潮。今年1月22日，上饶梁场大里程方向243孔箱梁全部架设完成；3月13日，玉山小里程方向235孔箱梁架设完成，项目进入“两运一架”双向开弓的局势；4月份，项目在多次实现单机日架5孔箱梁的基础上，以月完成154孔创项目部开架以来的最高成绩，并开累突破1000孔，单机完成87孔创十五局900吨箱梁月架设最高记录；6月13日，玉山大里程胜利收官，紧接着随着上饶小里程235孔箱梁也安全架设完成，标志着沪昆客专1标段内1272孔预制箱梁全部架设完成。

沪昆客专站前工程HKJX-1标段内箱梁架设任务全部完成，完美诠释了沪昆铺架项目部这支平均人员年龄不到28岁年轻的队伍，在沪昆客运专线900吨预制箱梁架设施工方面所展示的强大战斗力，得到了集团公司及沪昆公司的认可和肯定，在项目高水平、高效率完成本标段1272孔箱梁架设施工后，将全面协助二十四局完成站改工程段83孔架梁任务。