“方家墩特大桥跨既有沪昆铁路施工能获两张绿牌奖励，这主要得益于坚决执行集团公司总经理张喜胜提出的用完美主义管理项目取得的成果。”中国铁建中铁十五局集团沪昆客专项目部常委副经理张汉民、党委副书记任贵成等项目领导都深有感触。

“我多次站在山坡上，看着来来往往的火车，平均5分钟一趟，能否安全平稳的把山体凿平，为750吨履带吊提供场地当时我都不敢下结论。”四公司项目部党委书记张晓宏、项目经理曹勇想起以前的施工还心有余悸。

方家墩特大桥门式墩被沪昆江西公司列为特级风险卡控点，无论是场地、桩基、承台、墩柱的施工，还是钢盖梁的吊装都是既有线施工作业，安全风险大、施工难度大。

2012年3月，项目部开始爆破施工。

营业线边坡较陡，坡脚线至接触网支柱最小距离为4米，距铁轨面最大开挖高度24米，施工范围距既有线边缘最小距离为2米，沿既有线两侧设有通信光缆。但工程量摆在眼前，深路堑土石方控制爆破20余万方，须拆除既有铁路路堑边坡防护浆砌片石5400方，片石砼挡墙1100方，深桩基61根，12个承台墩柱，怎么完成？

问题仍不止这些，由于既有沪昆铁路繁忙，南昌铁路局给点时间每天只有60分钟，而且给点甚少。2012年的6月份整个月只给了4个天窗点。

“照这种进度下去，我们还能完成吗？”大家质疑不断。项目部领导三番五次跑南昌铁路局协调，期望增加给点次数，每次都是失望而归。

项目部上足大型挖掘机，进行拉凿式开挖；临近既有线使用旋挖钻桩基施工；采取内部控制性爆破，计算好钻孔位置、装药分量、起爆时间，同时邀请专业队伍进行爆破，实现爆破量至少控制2000方以上，最大达7000多方。

长达9个月的施工，安全顺利为钢盖梁的吊装提供了平台，获得沪昆客专江西公司鹰潭指挥部绿牌奖励。

门式墩跨越既有沪昆线与营业线的夹角仅有9.5度，每榀钢盖梁重达约240吨，吊装施工所有工序必须在点内50分钟完成，并且钢盖梁采用工厂分段制造、分段运输、现场拼装、整体吊装的施工方法，时间紧。施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。

2012年10月26日，钢盖梁首次进行吊装。现场不管是施工人员还是领导心都忐忑着。“我一晚上都没有睡好觉，就一直等着11点50的天窗点，看着今天这榀钢盖梁吊装完成，就开始担心下榀钢盖梁能否安全到位。”

“怎么办？钢盖梁还没到现场。”四公司沪昆项目部经理曹勇向项目部常务副经理张汉民汇报。

“你给我定一张今天晚上最快到武汉的火车票……”张汉民一边讲着电话，一边收拾东西。第二天与武船重工集团总经理见面、协调。最终，钢盖梁赶在给点前一夜到达，各拼装、焊接人员连夜加班，保证了顺利架设。

11月12日，最后一榀钢盖梁，经摆位、转体、落位微调、精准对接、焊接等工序，仅用18分钟，便成功吊装完毕，获得沪昆客专江西公司绿牌奖励。

现在，在沪昆项目，一提到方家墩特大桥，职工都会自豪地说，他们一座大桥获得两张绿牌。