“沪昆客专湖沿转体特大桥能如期实现华丽转身，这既是沪昆客专江西公司、集团公司和局项目部等各级正确领导的结果，更是一公司坚决贯彻集团公司总经理张喜胜提出的法人管项目取得的又一成果。”中国铁建十五局集团一公司沪昆项目部常务副经理裴史泉说道，“在湖岩特大桥施工中，我们组建专业架子队，由架子队派出工班，实行工费承包、工序分离，这种管理模式既缩短管理链条，卡控管理隐患，减少管理掣肘，还能节约成本，提高工效，我们受益很多。”

项目决定法人命运，法人必须管好项目。

“是的，面对沪昆客专江西段难度最大、“重中之重”的控制性工程，一公司执行董事、党委书记廖由联隔三差五地拨通项目经理龚军良电话，询问大桥进展，电话里实在不能解决的问题，廖由联就来到江西玉山，与项目人员并肩作战，穿梭在施工现场，协调难点，解决难题，攻克难关。”一公司沪昆项目书记廖周军介绍道。

湖沿特大桥位于江西省玉山县境内，桥梁全长1386米，与既有沪昆铁路斜交122度，上跨既有沪昆铁路为2-64m单T构连续梁结构，梁体总长129.8m，采用平转法施工，转体总重量6800T，设计球铰承载7000T。“转体的基本原理就像一个带有万向轮的千斤顶。”裴史泉形象地比喻。湖沿特大桥创造了我国高铁转体桥梁的四个第一：国内铁路建设史上第一个无合龙段转体梁；我国目前时速350公里铁路客运专线中跨度最大的转体梁；国内高铁最重的转体梁；平面转角最大的转体梁，达58度。该项目被列为原铁道部一级科研项目，填补了我国单T构转体梁无合龙段施工的空白。

“集团公司沪昆项目部和一公司都深感使命光荣，责任重大，‘同心协力 其利断金’，我们联起手奋力向中国铁路人志在必得的科技之巅发起冲击。”局项目部党委副书记任贵成说道。

“的确如此，一公司把沪昆项目，尤其是把湖沿转体特大桥的施工作为一公司法人管项目的试点，搭建钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板制作等专业架子队，由架子队派出班组实行工序分离，成立安全防护、助推、牵引、量测、锁定、后勤等6个转体连续梁施工小组，各个工序流程如并行的列车，各自行驶在轨道上，忙而不乱，互不影响；工费承包为各个工班引进了激励机制，窝工现象根本不存在，大家都争分夺秒地往前赶，争取提前完成手上的工序，早点进入下道工序。工序分离也有效解决了材料浪费现象的发生，仅钢材这项就节约几百吨。”王三虎这位经常在施工一线的老铁道兵对法人管项目模式分析得头头是道。

“在落实贯彻集团公司法人管项目模式推进过程中，一公司一直坚持激进但不冒进，稳健但不保守的原则。首先把沪昆项目，尤其是把沪昆湖沿转体特大桥这个重难点工程，纳入法人直管试点项目。进行管理流程再造，积累摸索经验，并在以后所有新中标项目实施和推广。”廖由联说，作为一公司的法人代表，实行法人管项目以来，他大部分时间是在工地上和连接工地之间的车上度过的，因为他深感责任重大，他认为只有把所有的项目都管好了，实现效益名誉双丰收，企业才更加枝繁叶茂，企业的发展根基才更牢固。以后项目中标后，公司按照统一管理模式、统一组织架构、统一生产流程、统一识别系统的“四个统一”标准，对项目的整体筹划，施工组织编制，安家设营，人员派遣、劳务队选择、地材采购、机械设备采购租赁统一组织实施。

据集团公司沪昆项目部常务副经理张汉民介绍，集团公司副总经理兼沪昆项目经理、党委书记王令振非常支持法人管理项目，当初在各参建单位命名时，就规定用“工程公司+项目部”的结构，如一公司沪昆项目部，而不是沪昆项目一分部，目的就是更有利于法人管项目，各工程公司实行兜底责任。”我们也为法人管项目的工点提供方便，在技术、人员等方面提供大力支持。“沪昆湖沿转体连续梁如期完美实现华丽转身”就是一个很好的例子。