备受各级领导关注的大源隧道 ，经过中铁二十三局贵广铁路六项目部广大员工的艰苦奋战，于7月1日15时28分顺利贯通，向建党92周年献了一份厚礼。

大源隧道全长仅525米，在贵广铁路建设的隧道中属小项目。隧道虽然不长，但该隧道30米左右长的大型溶洞就有两三个，加上围岩破碎，溶蚀裂隙发育，溶洞、暗河和浅埋等地质条件，施工极其艰难，曾一度受到业主和局指挥部领导的关注，也被局指列为标段16个卡控工点之一。承担该隧道施工的中铁二十三局三公司贵广铁路第六项目部的干部职工，自2012年3月上场以来，由于变更资料不到位，加上村民阻工的影响，施工一直不能正常进行。面对贵广铁路2014年1月6日架梁必须通过该隧道这个节点工期，项目部职工心急如焚，。公司副总经理兼贵广铁路六项目部经理严梅飞多次带领工程技术人员到现场召开专题会，主动出击，解决困难。在施工过程中，是如履薄冰，小心操作。但隧道客观存在的地质条件，有时让人是防不胜防。2013年1月15日早晨9点20分，当隧道施工至D3K471+118段时，山体突然发现一个纵向长15米，深20米，垂直于隧道方向45米的大溶洞。大源隧道出现大溶洞的消息很快传开了项目部，局贵广指、业主、监理、设计等单位的领导、专家和技术人员纷纷赶到现场“把脉”破解溶洞施工难题，经过研究决定用砂袋堆码“台阶法”，就是先用砂袋堆到隧道顶部，用砼把隧道掌子面封死，采用注浆固结，再把砂取出，每60公分安装一榀的钢拱架，这样循序渐进，稳扎稳打，确保了安全顺利通过了溶洞段。

大源隧道的贯通，不仅为圆满完成贵广铁路建设的节点工期打下了良好的基础，而且为全长2000多米的大源特大桥的墩台施工创造了条件。