6月29日深夜，中铁二十三局的一台铺轨机在重庆市长寿区渝利铁路的72公里处铺下最后一组轨排，标志着渝利铁路正线双线顺利铺通。渝利铁路是我国铁路网沪、汉、渝、蓉大通道的重要组成部分，地处中、西部地区的结合部，西起重庆，东至湖北省利川市，与宜万铁路在凉雾站接轨。全线长度约264公里，列车设计时速为每小时200公里，于2008年开工建设。中央电视台、人民网、新华网、环球网、科技日报、重庆电视台、湖北日报等30多家新闻媒体争相报道了这一消息。
由一个子公司独立承建260多公里铁路的制梁、发梁、运梁、架梁、制枕、发枕、铺轨任务，这在中国铁路建设史上并不多见，渝利铁路按期、顺利铺通的这一时刻，最为激动的莫过于担负铺架施工的中铁二十三局集团八公司广大员工。是他们在急难险重任务、重大考验面前攻坚克难创造了渝利奇迹，是他们勇于吃苦、乐于奉献的正能量实现了渝利铁路的按期铺通，是他们学赶先进、争创一流努力在实现中国梦的实践中体现出的正能量。
国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”——沪汉渝蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，而渝利铁路正是沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站北场，向东经由渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨。全长264.4公里，桥隧比达80%，设计标准为国铁I级干线，全线为双线电力牵引，设计时速为每小时200公里。渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。13公里以上隧道2座、10公里以上隧道1座，9公里以上隧道3座，蔡家沟特大桥桥墩最高137米，有40层楼高，韩家沱长江特大桥主跨432米。修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史，一直是川渝人民的梦想。
从1904年川汉铁路公司成立算起，渝利铁路的建设已经等待了100年。1911年的四川保路运动，至今矗立在成都人民公园的辛亥年秋保路死事纪念碑，清朝封疆大吏四川总督赵尔丰和署理四川总督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起义成功，无不与川汉铁路有关。川汉铁路最初的设计走向是从成都经重庆、奉节、宜昌至汉口。1909年12月，宜昌至万县（今天的重庆万州区）段开工，当时中国最杰出的铁路工程师詹天佑任总工程司兼驻宜昌会办。1911年川汉铁路停工，这一停就一直到新中国成立。1952年7月1日，川汉铁路成渝段通车。2010年12月，宜万铁路建成通车。百年梦想的川汉铁路，就只剩下利川到重庆这一段了。渝利铁路的修建，将为川渝地区东出四川盆地的高标准铁路大通道补上空白。建成通车后的渝利铁路，重庆至武汉的运行时间将从目前的15小时缩短至5小时，至北京从目前的23个小时缩短为10个小时，至广州从22小时缩短为8小时，至上海将从目前的25个小时缩短到9个小时。
2009年9月25日，中铁二十三局集团八公司在集团公司机关和二公司的大力帮助下中标承建了重庆至湖北利川铁路641.776公里（双线）、投资近26亿元（中标价）铺架制任务。渝利铁路正线铺架所需桥梁2482孔，其中：2101型184孔、2201型2298孔；轨枕：649784根，其中：三A型普枕389227根，桥枕172943根，其它轨枕型号87614根。由一个子公司来独立承建完成管段这么长、投资这么大、要求这么高、工期这么紧、施工环境这么差、物资需要这么多、设备需要这么多、各方人员需要这么多，这在中铁二十三局集团、中国铁建、乃至全路都是不多见的。可想安全、进度、质量、管理等等，对八公司人的思想压力是多么的巨大。八公司人在艰巨任务面前没有退缩，他们以打拼精神征服了铺架施工中的各种困难，实现了各个工期节点目标，完成了备受关注、难以想象的渝利铁路铺架任务，圆了川渝鄂人民修建渝利铁路的百年梦想。
上场伊始，该公司为了完成好渝利铁路铺架任务，实现本公司铁路铺架施工历史性突破，成立了以公司总经理为项目经理、副总经理为党工委书记、副经理为项目部副经理和机关各相关部门组成的强有力的项目管理团队，为了确保当年实现制梁场同时建设、同时取证、同时投产和按期铺通渝利铁路奋斗目标，项目部在重庆长江岸畔的渝利工地吹响了“集结号”。
一是集结、培训各类专业技术人员。项目部先后组织机车司机、物资管理、设备管理、劳资管理、焊轨机人员、大机车养护、新学员等培训200余人，从全公司各基层单位集结精兵强将近300余人，调集劳务工1000余人。在铺架的最后冲刺阶段，二公司、四公司在铺架施工中给予了376人的大力支持。在上砟整道等工序施工高峰期全线施工人员高达几千人，这是何等的管理、何等壮观，在有着火炉之称的高温下施工作业又是何等的感人呀。
二是集结各种施工所需材料。项目部先后完成钢材、水泥、聚羧酸减水剂、粉煤灰、钢绞线、锚具等甲控材料 6项的招标工作。完成自购物河砂、碎石、管道压浆剂、预埋T钢、PVC泄水管、橡胶抽拔管、390基胶、脱模剂、聚丙烯纤维、金属波纹管、角钢支架、柴油、止水带、电缆槽、挡车器、护轨梭头等物资招标16项。渝利线道砟设计总量为120万方，原计划从武隆、宣宾釆购，这兩家由于砟场因料源枯竭而停产，成都局所管范围道砟又供不应求。为了不耽误工期，该公司物资采购团队不辞辛劳，日以继夜想方设法，将宜昌、鄂州、麻城等地采购的道砟通过货船运至重庆、长寿、涪陵、丰都等码头再用汽车运至施工现场。从贵州野马寨、云南彜良、万州、恩施购买的道砟通过火车运输至车站，在用汽车转运到施工现场，缺额的道砟将要从四川的纹川映秀采购。这又是何等的艰辛艰难啊。
三是集结、制作、安装各种施工所需机械设备。渝利项目部通过调拨、制作、采购设备共计：876台（套）价值金额约8800万元；工装138台（套）价值金额约3000万元。其中：购置东风4B型内燃机车6台，总金额月600万元；DC08-32捣固车1台921.8万元；GCS220轨道车2台约202.4万元；SPZ-200双向配碴整形车1台285万元；WD-320动力稳定车1台870万元；TJ165架桥机1台838万元；PJ32铺轨机组1台550万元；UN5-150ZB型集装箱式移动焊轨机组1台：445.80万元。这又是何等的豪迈呀。
为确保渝利铁路按期铺架，3月19日晚上，项目部召开了隆重的“决战100天，铺通渝利线”施工动员大会，对广大参战员工进行再宣传、再动员、再鼓劲。在动员会上，集团公司副总经理就如何抢抓施工生产、确保业主确定的工期目标提出了“五个凡是”，公司执行董事、党委书记周宏，公司总经理赵晓峰分别作了重要讲话。要求所有参建员工必须把思想和行动统一到“决战100天，铺通渝利线”活动中来，必须站在讲政治的高度来认识攻坚保目标重要性，必须要以饱满的工作热忱，精心组织，加强管理，集中人力、物力、财力，打好这场攻坚战。“决战100天，铺通渝利线”任务重、压力大，各级管理人员必须真正做到压力上肩，要振奋精神，始终保持蓬勃朝气和昂扬锐气，迎难而上，克难攻坚，在战胜挑战中赢得大干的胜利。要坚持不懈地抓好安全质量工作。在安全工作中，各施工单位不能掉以轻心，忽视安全生产，要继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，要加强安全生产工作的组织领导，要不断完善各项安全生产管理制度和安全防范预案，要改善安全生产的设施和设备，特别是要完善安全生产管理的措施，加强安全生产的执行力度。要把安全生产落实到施工生产的每个环节、每个角落，坚决杜绝在抢抓工程进度的同时忽视安全工作的思想。各作业层一定要把精耕细作、精益求精、精度到位、精品创誉，作为现场管理的指导思想，将安全、质量、进度、责任、目标落实到人头、具体到班组，执行日检查、周汇报、月总结工作制度；现场管理人员要以身作则，坚持24小时轮流值班，蹲在工地、盯在现场，确保施工质量。
在“决战100天，铺通渝利线”劳动竞赛中，集团公司董事长、总经理徐明新和党委书记陈涛多次亲临渝利铺架施工现场检查指导，党委副书记、纪委书记李洪安冒着酷暑深入施工一线慰问鼓励参建员工，副总经理肖红武和局工作组驻扎渝利、坚守现场、靠前指挥、坐镇督战；公司执行董事、党委书记周宏数赴渝利、现场调研、动员鼓劲、排忧解难，总经理赵晓峰亲自担任项目经理，主抓现场、配齐资源、优化方案。公司老董事长沈德华同志也经常深入现场出谋献策解决问题。领导们释放出的正能量，广大员工深受鼓舞。在抢产大干中，各分部抓紧工序衔接，抓实作业流程，实行倒排工期，把所有施工计划层层分解到月、旬、周、日，将时间纵向细化到每一道工序，横向细化到每一个作业段，最大限度地压缩直线工期。同时开辟例会制度，总结上期工作任务完成情况，下达下期工作任务计划并实施奖罚问责制。广大参建员工在施工生产中，坚持做到干晴天、战雨天、斗严寒，“五加二、白加黑”，苦干加巧干。分部之间、班组之间、工序之间积极开展“比进度、比质量、比安全、比成本、比文明施工”劳动竞赛。在冲刺决战阶段，各级管理人员特别是领导干部、基层党组织，共产党员，共青团员充分发发挥了“有旗必扛、有杯必捧、有奖必拿、有一必争”的打拼精神和敢为攻坚挑担子，面对责任不躲避，以一流的工作、一流的业绩，确保全面完成攻坚目标任务。利川制梁场克服梁场最小、环境最差、设备最老、雨水最多、冬天气温最低等困难，提前8天完成制梁任务。渝利铁路公司的领导这样评价到：利川制梁场为渝利铁路和中铁二十三局集团做出了最大贡献！3月27日，成功架设净墩高为137米、超过40层楼高度、建筑高度近200米的世界双线铁路第一高墩蔡家沟双线特大桥。4月17日，项目部创造了日架梁18孔纪录，5月10日、11日重庆北铺架分部连续创造了单口日架梁9孔的纪录，利川铺架分部创造了日推无砟轨道长轨9KM的纪录。顺利实现了“5.18”架通正线、“6.10”铺通右线、“6.30”铺通双线的节点目标。
渝利铁路轨道按期铺通，并不意味整个工程任务完成。要交付使用和正式运营还有很多工作要做，中铁二十三局集团八公司广大参建员工将决心继续发扬顶烈日、冒酷暑、流大汗、赛成绩、比贡献，忘我劳作、日夜鏖战，干雨天、抢阴天、战晴天、白加黑、五加二等精神，掀起“生产进度快、产品质量优、安全无事故、材料消耗低、现场管理好”的决战高潮，为完成最后的“7.30”轨道工程节点目标而奋力打拼。