夏日的上饶，绿染群山，美不胜收。站在三清山上，遥望那一座座桥梁，如飞龙横卧，穿山越岭。
中国铁建中铁十五局集团沪昆项目部承担1355孔箱梁架设，本管段内1272孔，其中有13孔箱梁是跨越既有沪昆铁路，在钢盖梁上实现架梁，另外，协助二十四局架设83孔。
坚持不懈破解运梁难关
2011年4月10日7时，细雨纷纷，上天为集团公司沪昆项目部第一孔箱梁的架设不易而动容。由于是管段内的第一孔箱梁架设，施工人员与各种设备均在磨合期，不稳定因素较多，项目部各级领导都高度重视。集团公司副总经理兼沪昆项目部经理、党委书记王令振为保证箱梁的顺利架设，白天黑夜驻扎现场，紧盯运梁便道的压实。在箱梁架设的两天一夜期间，他仍在施工现场守着，实在困得不行时，也只是在车里打个盹。当看见箱梁成功架设后，他布满血丝的眼睛笑开了。
万事开头难，第一步走好了，但接下来的施工任务仍不敢有丝毫的懈怠。箱梁架设须通过14座隧道、3座明洞，37段路基，架设51座桥梁，且施工现场桥、隧、路相连，环境复杂，天生环境决定了它的不平凡。每过一次隧道，机械设备就得进行一次拆卸、组装；每增加一孔隧道口箱梁架设，施工时间就得延长，风险系数就得提高。
“在运梁车过长隧道时，尤其是曲线段的隧道，危险系数特别高，不仅因为隧道里的灯光效果差，更多的是因为箱梁与隧道的两边都只有10公分的空隙，如果运梁车操作司机稍微有点偏移，那么箱梁就会与隧道相撞，梁面质量得不到保证。”六公司铺架项目部项目经理高之磊对笔者这样介绍。
“我们铺架人每天早上5点起床，拿上自己的饭盒出发。我和其他两个人组成一个运梁小组，5点40就到梁场，开始组织900吨箱梁运输。我们组里一般至少有两个人是运梁车司机。我开车时，其他两位分别在运梁车前后，他们及时排除障碍物，控制运梁车在线路中心上安全运行，即使现在每天至少步行60公里，一周穿破一双鞋，我也能忍受，最让我难受与打退堂鼓的是在过隧道的时候，特别是我们管段内长大隧道较多且都在曲线段上，那10公分给我的精神压力特别大，一不小心就会造成箱梁与隧道相撞，破坏箱梁。一度我曾跟领导交涉不想当司机了，给调换一个岗位，后来领导们给我做思想工作，让我不要有太大的心理压力，他们说信得过我，让我再坚持坚持，就这么我就干下来了。”运梁司机刘洪刚笑着说。
不仅仅是运梁车过隧道，还有高空作业的箱梁架设，在集团公司沪昆项目部管段内30多米的高墩并不稀罕。为了确保施工安全，项目部坚持“三工”制度，即上班前进行工前会、施工中控制检查、工后总结；加强操作司机培训；在箱梁运输过程中，尤其是在过隧道的时候，加强运梁车的照明设施，前后跟车人员各增加1人，计算出运梁车在隧道里的运行轨迹，在隧道表面贴上反光贴，减少风险；在日常生活中，了解每个人的思想动态，及时对其进行排解、分忧，确保工作时集中精力。
科技创新擎起铺架“龙头”
“要想有新的建树，必须加大科技创新力度。”高之磊说。
为减少施工人员的工作量，同时保证施工安全，项目部大力开展科技攻关，对机械设备进行创新改进。
在沪昆客专项目部管段内箱梁架设主要包括32米、24米预制箱梁，具有吊重大、架设精度高、需适应变跨及曲线架设等特点，而又由于施工作业一般都是在山区，面临地形复杂、交通困难、场地狭小、桥梁、隧道、现浇梁多等问题。
尤其是经过2011年下半年资金紧张期，线下单位施工进度较慢，甚至出现部分工点停工，给架梁工期带来巨大压力。原本设计的架桥机调头施工方案已不可行，时间已不允许。
该怎么办才能节约时间，推进施工生产，解决架梁作业中遇到的难题？
创新设备节约工期压力。作为项目主要技术负责人的渠述锋深知责任重大，迅速组织六公司项目部现场优秀技术人员，成立科技攻关小组，研究优化施工方案，集中精力对高铁运、架设备进行技术研发、改造。
原运梁车因不能自由调整车身高度，运梁作业时，无法顺利通过隧道，对此，项目部利用运梁车自身液压升降系统的联锁和联控，对运梁车进行改造，解决了运梁车低位过孔的难题，可方便在短时间内调整车身高度，使运梁车运梁时能够自由方便的通过隧道地段。每过一个隧道可节约20～30天时间。
现用的架桥机，形式多样，各有特点。但也有一个共同的特点，就是通过隧道困难，需要不同程度的解体，运过隧道以后再重新组装，前后周期30天左右。集团沪昆客专项目部管段内共要通过14座隧道，就得花费420天。为此，项目部结合现场特点，吸取各家之长，利用后支腿折叠、吊梁吊机180度旋转，使架桥机在不解体的情况下，就顺利通过隧道。在通过新仓隧道期间得到验证，完全达到预期目标。
经过努力，在施工中DF900T架桥机与新研制的具有低、高度自由升降特点的DCY900S运梁车配合，可顺利完成沪昆客专江西段各种工况下的架设施工任务，实现了隧道口即可进行箱梁架设作业，取得了显著的社会效益和经济效益。
增强配备上足设备。为加快施工进度，项目部坚持“高标准、高质量、高要求”的原则，克服资金紧张、人员不足等重重困难，加大投入，积极联系、组织第三套设备进场。自设备进场以来，项目部投入大量人力、物力和精力，安排专人负责架桥机组装上桥、安装调试工作，邀请上饶市安监局验收工作。8月14日，成功首架，拉开了玉山梁场小里程方向箱梁架设序幕，为确保圆满完成施工任务提供了有力保障。
克难攻坚解决风险关卡
在沪昆客专项目建设中，对于集团公司沪昆项目部来说，有一项特别的架梁施工工艺，那就是跨越既有沪昆铁路在钢盖梁上架梁。它被沪昆客专江西公司列为一级风险卡控点。在项目部管段内有两处钢盖梁上架梁，一处为方家墩特大桥钢盖梁上架梁，一处为紫阳立交特大桥上钢盖梁上架梁。
2012年11月21日，项目部完成方家墩特大桥钢盖梁上首次架梁。方家墩特大桥门式墩与既有沪昆铁路平面交角为170.5度，该处跨越既有沪昆铁路钢盖梁门式墩部位深路堑土石方控制爆破20余万方，路堑最大高度达到30米；采用门式墩+24简支跨越，其中钢盖梁上架梁跨既有沪昆线共6跨，58-63#跨门式墩钢盖梁顶部距离既有接触网最小距离为5.09米；具有安全风险大、技术标准高和质量要求严等特点。为保证方家墩特大桥钢盖梁上架梁顺利完成，项目部采取了“四个到位”措施保证正常施工。一是领导重视到位，多次到架梁现场指导工作，并强调在保证安全质量的前提下加速推进架梁进度；二是组织协调到位，根据安全风险大、技术标准高、质量要求严、协调配合多、要点时间短等诸多特点及难点，安排专人负责在业主、监理方、地方政府相关单位的协调工作，确保信息畅通，沟通及时到位；三是安全保障到位，要求施工人员首先要在思想上牢固树立“安全第一”的施工理念，具体操作中坚决落实“三工”制度，积极营造“人人讲安全、时时想安全、事事为安全”的施工氛围，配齐操作、技术、安全、防护、指挥等专职人员，并确保驻站联络员、安全员、防护员24小时盯岗待命，切实使安全保障工作落实到位；四是技术支持到位，项目部多次召开工程协调会，成立专门领导小组，科学部署、及时审核、编制并优化施工方案，为高效率高标准完成此次架梁任务奠定了坚实基础。
在方家墩特大桥钢盖梁上架梁时，项目部请专业人士对人员进行培训，同时为施工人员配备劳保用品，做好现场安全防护，厂家技术人员到现场。方家墩特大桥钢盖梁架梁采用的是900t下导梁式定点起吊架桥机，在施工过程中，导梁顶面与运行轨道前后左右四点高差不能超过5mm，为保证架桥机安全过孔，反复测量调整，保证顶面轨道平顺性，避免架桥机倾覆。意外总是不经意间。
一次，在鹰潭指挥部副指挥长陈国发在现场检查工作时，方家墩钢盖梁架梁正进行到喂梁阶段，眼看给点时间剩余不足40分钟，电缆线被挤断，造成电力设备全部失效，现场施工指挥人员采取紧急制动措施，保证安全，积极组织厂家技术人员、电工进行抢修，不到5分钟，就恢复了正常施工。
2012年12月11日，集团公司沪昆客专项目部方家墩特大桥钢盖梁上架梁完成。随后，2013年5月27日，紫阳大道跨既有线门式墩架梁施工历经12天，8个时间点，完成了6孔24米预制箱梁在门式墩钢盖梁顶部的架设，标志着项目部管段所有钢盖梁架设全部安全完成。在完成全部跨既有线施工的过程中，项目部不仅赢得了沪昆公司的肯定，得到绿牌奖励，还获得了宝贵的实践经验，通过对跨既有线施工技术的总结和改进，进一步增强项目箱梁架设技术实力，提高了十五局在同类施工中的竞争力。
2013年年初，各子公司项目部线下工程相继完成，集团公司沪昆项目部架梁任务迎来了前所未有的压力。
3月21日，集团公司总经理张喜胜来到沪昆项目部召开现场办公会，要求项目部于6月20日完成全部架梁任务。架梁任务的进度快慢，一是六公司项目部架设的快慢，还有一个就是各单位的相互协调、合作不容忽视。项目部为保证架梁通道的畅通，设专人、专车负责运输通道的清障工作，各子公司项目部按照“谁的管段谁负责”的原则负责运输道路养护，确保雨天不断道，保证运梁车每小时5公里的运行速度，六公司项目部配置专门的工班负责设备的保养和养护，确保设备24小时正常运转。同时，项目部以安全质量为主线，持续开展了多个劳动竞赛，并将“安康杯”暨“一法三卡”劳动竞赛与“保进度、促高产”的架梁施工劳动竞赛相结合，根据实际制定奖罚激励措施，及时进行考核、落实奖罚，有效激发了参建员工的工作热情，切实推动了箱梁架设工作。
现场的夜晚灯火通明，日夜奋战，夏日的员工汗流浃背，冒雨前行，书写下一个个鼓舞人心的数字。4月份完成154孔创项目部开始架梁以来的最高成绩，单机完成87孔创十五局900吨箱梁月架设最高记录。6月20日，项目部本管段内1272孔箱梁全部架设完成，圆满完成集团公司张喜胜总经理下达的“6.20”目标。
站在高处，建设中的沪昆高铁仿佛一条长龙在群山中穿越飞翔，给美丽的江西增添了新景。可以想象，在不久的将来，一列列子弹头列车载着国人的梦想，驶向远方。