今天凌晨4时，随着最后一方混凝土徐徐注入主桥合龙段，中国铁建十七局集团二公司施工的陕西铜黄高速公路常家河特大桥成功合龙。这标志大桥主体工程完工进入桥面施工，也意味着全线一大难点工程告破，也为年底全线通车铺平了道路。

常家河特大桥为新建陕西铜川至黄陵高速公路上唯一的一座特大桥，长2687米，为分离式双幅六车道曲线桥设计，单幅桥面宽16.65米，由主桥和引桥组成。其中主桥上部为（75米+2×140米+75米）预应力混凝土连续刚构，下部桥墩为薄壁式空心墩，桩基础，最高墩高90米；引桥上部为预应力混凝土箱梁，共计30米箱梁585片，40米箱梁120片。下部桥墩为柱式墩和空心墩、桩基础，桥台为柱式台、桩基础，全桥桩基438根。大桥主桥跨越山谷，引桥全部在半山腰上，施工难度大，为全线控制性工程之一。

在现场，项目总工程师陈进明介绍，为实现大桥顺利合龙，项目提前多次召开施工方案评审会，做好梁体线型监控，合理确定各项技术参数，并通过对梁体和大气的温度观测，绘制温度曲线确定最佳合龙时间。参加合龙的各类人员开展技术培训和模拟演练，熟练掌握合龙工艺，指定专人负责各道工序，提前做好物资准备，准确进行顶推锁定，还采用了边跨单端张拉和高温下全桥一次合龙技术，确保合龙万无一失。

进场以来，中国铁建十七局集团二公司铜黄9标项目经理李惠带领参建人员，高举“不畏艰险、勇攀高峰，领先行业、创誉中外”的旗帜，牢固树立“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”理念，克服征地拆迁滞后、资金到位不及时等困难，迎难而上，超前工作，投入30多台挖掘机、吊车等大型设备，安装6个塔吊与施工电梯，配备10多台发电机，采用摄像头全天候监控施工现场，高峰期投入施工人员近千人展开会战，成功解决了复杂地质条件下深桩基、半山腰上狭小场地上墩身与盖梁、90米高墩等施工和缺水、缺大电等多个难题，确保各个节点工期目标实现。

中国铁建十七局集团二公司担负铜黄高速9标施工任务，全长3.025公里，主要为常家河特大桥。铜川至黄陵高速公路项目是国家高速公路网包头至茂名（G65）高速公路的重要组成部分。主线采用全封闭、全立交、全部控制出入的双向六车道高速公路技术标准，设计时速100公里，路基宽度33.5米，是通往人文始祖黄帝陵的第二条通道，也是陕西北部的交通主动脉，对于拉动陕西经济的发展意义重大。