从隔壁荒漠到西南边陲，从塞外草原到茫茫海岸，从黄土高原到江南水乡，历经30余载风云变幻，翻越山脉千万重，留下足迹无数条，中国铁建十五局集团六公司人在祖国的大好河山上舞出了一条条巨龙，使天堑变通途、大漠起炊烟。从铁道兵时代一路走来，铁路铺架一直是六公司的“龙头”产业，在企业转型升级的过程中，沪昆客专线的建设也将引领六公司在高铁铺架领域架起企业发展的“惊天长虹”。

作为沪昆客专（江西段）的重点工程，十五局集团六公司沪昆铺架项目担负600多公里铺轨、1355孔箱梁的架设任务，工程量之大、使命之艰巨、环境之复杂是六公司目前在建工程中最为艰巨的项目之一。自进场以来，该项目秉承“干一项工程，树一座丰碑，拓一方市场，创一世信誉”的宗旨，创造了六公司单机月架900吨预制箱梁87孔最新纪录，并在不足5个月的时间里架梁572孔。在千里钢铁线打造了独具特色的“沪昆速度”。

为建设一流工程，在施工生产中，该项目始终坚持以科技创新为引领，以技术改进为支撑，使施工生产一直保持稳步推进的步伐。“兵马未动，粮草先行”，为提高架桥机性能与效率，该项目部以“高之磊劳模工作室”为依托，组建科技攻关小组，广泛开展相关技术研发改进与工法、论文撰写应用，组织优秀技术人员结合施工实际情况，致力于高铁运架设备进行技术研发、改造。通过在原有DF900D架桥机基础上进行不断优化改造设计，并结合DCY900S运梁车的改进及施工方案的优化，实现了隧道口即可进行箱梁架设作业施工的局面，开创了我国铁路架桥机不需完全解体就可通过隧道的技术先河。

为全力推进箱梁架设施工进度，实现沪昆客专早日建成通车，该项目不断调整优化施工方案，整合各项资源，一度实现三套运架设备同时上场，三向并发同时开架，在运架路程不断延长的的情况下。2013年一季度，该项目先后完成了上饶大里程、玉山小里程方向的箱梁架设任务，并以两运一架主攻玉山大里程，为更好的适应上饶小里程复杂的施工环境，项目使用DF900型——跨式架桥机和DCY900S运梁车的配合，大大节约了箱梁架设和过路基的时间。在实现架梁目标中，跨既有线架梁是制约箱梁架设的主要瓶颈，该项目架梁跨越沪昆铁路线两处、空军油库专用线1处，包括两处门式墩钢盖架梁。其中，紫阳大道立交特大桥跨既有沪昆铁路门式墩箱梁架设是2013年首个被南昌铁路局列为二级施工的箱梁架设施工项目。在跨既有线架梁中，该项目通过制定周密的施工方案，实现了跨既有线架梁的安全、顺利推进,连续两次获得业主“绿牌”奖励。

2013年，是该项目任务繁重的一年，面对三个方向的架梁任务，3月份以来，该项目部实行架桥机械、人员轮流不间断作业，顺利实现了各节点目标的频频告破。据了解，自2013年1月中旬架梁突破700孔以来，2月初突破800孔，三月中旬突破900孔，4月初突破1000孔，五月初突破1100孔，5月底顺利突破1200孔大关,并在近日突破1300孔。为实现“6.20”完成1标段全部架梁任务的目标，该项目部全体人员凭借“逢山开路，遇水架桥”的英雄气概，一鼓作气，势如破竹，于6月20日上午完成了管段内1272孔箱梁架设任务，对整个沪昆客专线的顺利贯通起着至关重要的作用。