挂扣、提升、就位，又一块声屏障单元板嵌入到设计位置，担负阜六铁路建设任务的中国铁建中铁十五局集团四公司，在“秋老虎”发威时节，精心安装最后一道声屏障，全线已经完工的上万米声屏障，折射出铁建人在百里铁路沿线的爱民情怀。

声屏障，就是在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。铁路线上设置的声屏障，目的也是减弱火车运行产生的巨大噪音，保障沿线民众正常的生活环境，属于铁路建设过程中的一项民心工程。

全长158公里的阜（阳）六（安）铁路，设计12道声屏障，共计16000米，随着全线9月10日静态验收时间日益临近，声屏障安装施工凸显紧张的时间节点，仅四公司一分部管段就有三道声屏障，共计1200平方米，分布在颍河特大桥上，三道声屏障毗邻一所学校和两个人口密集的村庄，部分村民对这种设施能否阻隔、减弱火车运行产生的巨大噪音持怀疑态度，为此工程技术人员做了细致的宣传解释工作，在作业过程中，他们坚持以人为本理念，注重过程控制，以确保声屏障隔音参数达标、民众满意为质量标准。

一是从声屏障选材上把好关口。通过反复比对，采用复合型声屏障单元板，这种单元板采用快干硅酸盐水泥、钢筋、珍珠岩、沙子、棕丝、外加剂等材料加工而成，隔音效果比普通混凝土单元板好，只是价格每平方贵3元钱。

二是物资人员严格把好进料关口，对每一块单元板严格检查，保障色泽均匀、表面不能有蜂窝、麻面、水气泡、裂缝、漏筋等。他们明白，这些细微的质量瑕疵，会直接影响声屏障隔音功能的发挥；

三是严把施工过程中的质量关。声屏障安装工程是由一系列相互联系、相互制约的工序所构成的系统工程，工序质量是基础，它直接影响声屏障隔音效果。因此，他们每完成一道工序均经过检验达标后方进行下一道工序施工，严密控制声屏障单元板上下、左右衔接缝隙偏差，各项数值保障控制在设计允许范围之内。为防止安装过程中棱角碰撞损伤，施工人员采用人机配合，做到轻搬、轻吊、轻放，保障声屏障安装后高度、方向随主体桥面顺直、平整。

8月23日，颍河特大桥桥南声屏障完工，这道声屏障距离当地一所学校100米，500多名学生在此就读，过往列车对孩子们会造成多大的影响呢？适逢拉运道碴列车路过，技术人员及时联系，就此在学校做了一次噪声检测。他们约定列车以50公里时速、汽笛间歇性鸣叫通过，经过测定，声屏障对高频声降低14dB，相当于火车通过时给孩子戴了3个耳塞，学校一位老师表示，列车运行噪声不会产生任何影响，沿线政府和村民看到一道道齐整、平顺的声屏障，纷纷称赞铁建人对沿线村民很有情义。

目前，全线主体工程全部完工，部分剩余附属工程已经进入“关门”时期，静态验收迫近，动态验收在即。