9月2日21时许，距离地面7米多深的港珠澳大桥珠海连接线东工作井内，中铁18局集团1公司应用顶管技术穿越拱北口岸和澳门关闸口岸的泥水平衡顶管机机头，在工程技术人员如同期盼婴儿诞生的焦急、不安等待中，历时18天，突破由255米圆曲线、缓和曲线等复杂线路走向，精确进入接收舱。这是继0号试验管耗时36天成功顶进，取得极其宝贵的现场技术参数后，成为第一根正式施工拱北隧道暗挖段的顶管，标志着我国首例长距离、大直径、高精度曲线管幕顶进技术得到成功运用，并标志着中国同类工艺复合型技术的应用跻身世界领先地位。

拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线控制性工程，施工中除了要面对地下土层具有软弱、饱和含水、高压缩性、高渗透性、承载力低等难题之外，还必须保证每天30万人，高峰期达32万人这一全国第一大通关口岸不受任何影响，距管幕群拱顶平均4到5米的口岸建筑不能出现丝毫下沉的巨大压力。特别是管幕外侧距澳门联检大楼桩基最近1.6米，内侧距免税商场回廊桩基最近约0.46米，稍有闪失，便会造成重大经济损失和政治影响的特殊作业环境，使255米的顶管冷冻暗挖段，无论是科技含量、施工组织难度和风险系数，在整个港珠澳大桥项目建设中无与伦比，备受国内外关注。

接手任务后，该公司针对实际情况及工期要求，以高度负责的态度，不断改进施工方案，采用各345平米的东、西工作井为“管幕+冻结法”支点，以36根直径1.62米的钢管组成管幕群。确定科学施工方案之后，为确保±30毫米范围内高精度顶穿255米的复杂圆曲线、缓和曲线，项目部除了采用德国海瑞克US导向系统等国际先进仪器，建立自动跟踪测量网络控制系统，进行监测、测量，为安全施工护航，并采取始发、顶进、接收三阶段工作法进行施工作业的同时，适时调配泥水分离器、膨润土分配器等机具辅助施工，使直径1.62米的AVN1200TC泥水平衡顶管机，以及整个复杂的地下顶管系统处于一个有机可控状态，并获得巨大成功。