9月5日至9月12日，湖北省科技厅在其科技成果服务平台上发出公示：由中铁十一局集团兰新铁路项目部探索试验的“沙漠戈壁地区高速铁路无砟轨道关键技术”，通过专家鉴定，鉴定委员会专家一致认为：该成果达到国际领先水平。

兰新高铁原名为兰新铁路新建二线，全长1776公里，设计时速为350公里，是我国高寒高原风沙戈壁地区的第一条高速铁路，建成后，新疆到北京、上海、广州可实现夕发朝至。

这条新时代的“丝绸之路”，需要穿越甘肃西部至新疆境内数百公里的茫茫戈壁滩。这里“北风卷地白草折，胡天八月即飞雪，抽云惨淡万里凝，平沙莽莽黄入天”。一年一场风、从春刮到冬，夏天炽热难耐，冬季寒冷漫长，昼夜温差高达15摄氏度以上。极旱荒漠、强烈风沙、悬殊温差等恶劣的自然环境，成为兰新高铁无砟轨道施工的“拦路虎”。

中铁十一局集团承建的兰新铁路第16标段，地处被誉为“世界风库”的甘肃省瓜州县境内的。为了破解无砟轨道道床板开裂和轨道精度控制等世界性难题，项目部未雨绸缪，早在2011初就四处聘请无砟轨道施工研究专家，组建了科技攻关小组，研究探索沙漠戈壁地区高速铁路无砟轨道施工技术课题，并在中国铁建股份公司立项。

2011年6月开始，科技攻关小组先后在三个不同自然条件的段落，设置无砟轨道施工试验段，研究沙漠戈壁区双块式无砟轨道道床板裂纹控制、高性能混凝土配制、道床板混凝土养护、轨道精度控制等技术和无砟轨道施工工艺。其中仅混凝土配合比就进行了数百次的试验，试验的混凝土模块堆满了3间库房，衔接起来竟达10多公里长，其艰难程度可想而知。科研小组经过不懈努力终于获得12项国家实用新型专利授权，申报受理了5项发明专利。此后，他们又对无砟轨道养护进行的科学试验，摸索出了一套适用于戈壁干旱风沙地区的“三层包裹法”混凝土道床板养护技术。编制完成了无砟轨道CPⅢ测量、支承层、桥梁底座和道床板作业指导书，并通过了专家评审，用以指导大面积施工。

鉴定委员会听取了课题组的技术报告，审阅了成果技术文件，经过质询和讨论，认为该成果首次解决了沙漠戈壁区建设高速铁路无砟轨道的难题，达到国际领先水平，社会、经济、环境效益显著，推广应用前景广阔。