9月10日下午3时至11时，一辆携带多台检测仪器的专用检测车从渝利电气化铁路丰都火车站出发，以40公里的时速驶往长寿火车站，沿途对渝利电气化铁路的弓网关系进行动态检测，为接触网受电后热滑试验做准备。9月11日上午6时至11时，检测车继续以40公里的时速进行长寿至双溪区段的冷滑试验。这标志着由中铁电气化集团二公司施工的渝利铁路丰都至双溪段站后电气化工程基本建成并进入最后的送电开通倒计时阶段。按照计划，首次冷滑试验结束后，还将分别开展热滑试验和电力机车重载运行试验，重庆到湖北利川的渝利铁路有望于2013年底前实现通车。

渝利铁路是中国一条建设中的连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。渝利铁路全长264.4公里，全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站，在湖北省境内长约28公里，双线电力牵引，时速200公里。其中，中铁电气化集团二公司负责重庆至利川的丰都至双溪段正线全长114公里的站后“四电” 工程，主要包括隧道照明、通信、信号、信息、电力、电气化及相关的四电房屋等分项工程。为确保安全、质量和工期，该公司渝利项目部严格执行《铁路营业线施工安全管理规定》和铁路既有线施工计划申报审批制度，按照《成都铁路局铁路营运线施工安全管理实施细则》，精心制定并严格执行施工方案、作业计划流程，采取措施对安全关键环节进行控制，科学严谨组织施工。

电气化接触网的动态检测是采用接触式的检测方式，针对接触网的拉出值、硬点（冲击）、导高、接触网电压、弓网接触压力、导线坡度、跨距高差、平行线间距、平行线高差、杆号、动态补偿参数、线岔状态、支柱倾斜状态、导线温度、导线磨耗和里程（速度）等几何及动力学参数进行实时、动态检测。此次丰都至长寿区段的动态检测依次经过观音岩隧道、胡家坡隧道、马鞍山隧道、韩家沱大桥、尖峰顶隧道、蔡家沟大桥、八角树隧道等20余座桥隧，检测全程无硬点，接触网导线拉出值和高度均符合设计标准。此次冷滑数据出来后，项目部将对线路进一步开展优化和完善，接下来是热滑试验检测，沿线各牵引变电所向接触网送电，接触网专用试验检测车在接触网带电情况下对接触网现状进行检测。

据中铁电气化二公司渝利项目负责人万金洲介绍，渝利铁路山区呈“高、多、深、险”特点，全线桥梁和隧道的比重高达81%，有139米世界最高铁路桥墩、世界幅度最大的双塔斜拉桥以及世界最长的连续桥梁。渝利铁路在利川凉雾车站正好与中铁电气化二公司承建的宜万铁路接轨，将于9月底送电开通并进行联调联试。届时，重庆和武汉有望开行动车组，从重庆北站出发最快1小时能到湖北利川，4小时到达武汉，8小时可达上海。