2009年8月，中铁十四局集团在竞争激烈的广东铁路建设市场以综合优势脱颖而出，喜得一个“胖娃娃”----中标投资8.97亿元的东莞至惠州城际轨道交通项目1标的建设工程。
然而，这个“胖娃娃”同时也是一块巨大的“烫山芋”。
珠三角轨道交通是经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要，是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一。项目建成后，将进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。
莞惠城际轨道1标位于广东省东莞市的道滘镇和南城区，正线长7.145km，全部设计为桥梁（含道滘高架车站一处），线路全部采用无砟轨道，双块式轨枕，设计时速200km/h。线路跨越多条河流及主干道,施工干扰很大；桥梁结构复杂多样，南方地区地址条件差，施工技术难度要求高，被国内外专家称为“桥梁博物馆”，工期紧，规模大，建设者面对很多棘手问题。
-----施工干扰大，线路跨越北海河、厚德河、东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河6条主要河流；跨越粤晖路、西部干道、虹南路、豪迈路、厚道路、港口大道6条主要道路。其余跨越次要小河流、地方公路也有数十条（处）。线路变更后4.5km与在建东莞大道延长线并行,跨河、跨路施工受船、车、人流等干扰大，安全管理要求高，施工风险较大。
----征地拆迁非常困难，南方的土地号称“寸土寸金”，东莞为著名的工业城市，在城区、街道、镇、村各个角落均驻扎着各式各样的中小型企业，甚至有资产过亿的上市公司。莞惠线路沿途经过许多厂房、鱼塘、果园、居民社区，征地拆迁金额大，非常困难。
-----施工技术难度大，共有3处跨径大于100m的连续梁，分别为：跨东莞水道（100+180+100）m连续梁跨、北海河（80+150+150+80）m连续梁、跨粤晖路（65+110+65）m连续梁；5套移动模架高空逐孔现浇制梁，难度大，安全质量隐患多；跨东莞水道主桥采用（100+180+100）m连续梁钢管拱桥，结构新颖、技术复杂、为国内同类型桥梁中跨度最大的无砟轨道桥梁，技术难点多，施工难度大。
压力就是动力，困难就是挑战。十四局集团高度重视莞惠GZH-1标项目，组成了以一公司副总经理、高级工程师张立岩为首的600人的团队迎战莞惠1标。
十四局集团莞惠1标的建设者们认为，工程难度大影响也大，珠三角轨道建设是时代的需要，是珠三角经济交通加速发展的建设大趋势，如果干好了莞惠1标这个工期紧张、难度大的工程，对企业的素质、实力、信誉无疑是一次很好的展示和提升，是打入今后珠三角轨道建设市场的入门站，对参战员工也是一次难得的锻炼。于是，他们响亮提出：莞惠1标工程不仅要干好，而且要一路绿灯，安全优质如期的建成，在珠三角奏响一曲优美的时代交响曲！
600多人演奏的大型时代交响乐，没有高水平的指挥是万万不行的。为此，十四局集团精选兵将，组成了高效、精干的技术型项目部。莞惠1标项目经理部项目经理张立岩，毕业于兰州交通大学，在施工一线摸爬滚打了13年，曾任3个项目的项目经理，艰苦的筑路生崖，练就了他坚毅的性格和意志，勇于攻难克险成了他的本能。曾担任广深港客专重难点项目沙湾特大桥建设，出色的施工完成了我国高速铁路最大跨168m双主跨连续刚构桥，开创了国家级工法---深水裸岩基础施工工法，科技成果曾获2011年中国铁道建筑总公司科学技术一等奖。项目部领导、各部室及工区负责人均由懂技术、会管理的专业工程技术人员组成，且平均年龄30岁左右，充满活力。项目部一班人认为，莞惠1标工程结构复杂、工期紧迫、规模巨大、难点工程多，没有新技术、新材料、新工艺的开发和应用是绝对不行的。他们认准了，只有依靠科学技术才能有效地攻难克险，才是莞惠城际轨道时代交响曲的主旋律。
征地拆迁是建筑施工的老大难，在我国改革开放的前沿阵地,经济高度发达地区东莞拆迁难上加难。项目部想尽千方百计，主抓征迁的项目党委书记帅德安，带领征地拆迁人员走村串户，依靠地方政府联动，设身处地为人民群众着想，采取“一对一、面对面”的方法,同拆迁户互动，同当地群众讲明政策、讲透道理，苦口婆心，金石为开，赢得支持。大量卓有成效的工作使征迁难题迎刃而解。
1标段城际轨道交通线路与在建东莞大道延长线并行，铁路与公路同时施工，红线内重复交叉作业，塔吊、围挡、材料运进、施工作业互争场地，施工干扰大。项目部合理安排，科学组织，与公路建设大军协商，相互错时错地施工，尽量避免干扰，和谐共赢，提高施工效率。
为了不断加快施工进度，项目部针对本标段跨河跨路多、重难点控制工程多、受征迁、海事、路政等制约多、对施工干扰大、严重影响整体施工进度的实际。采取“见缝插针、以点带面、以点成线、逐一突破”和重点工程重点突破等措施，倒排工期，系统管理，严格节点控制，采取游击战式的方法，能干的突击大干，不断加快了施工进度，确保任务完成。与此同时，适时组织开展各种形式的劳动竞赛活动，突击完成阶段性工程任务。
莞惠1标全部设计为桥梁，而且是曲线桥，并有道滘高架车站一座，若常规施工，桥梁施工要建预制梁厂。仅征地拆迁，在寸地寸金的东莞征地拆迁非常困难的情况下，征用几十亩地，就要费很大的精力和时间。沿线全为软土地基，梁厂地基的硬化又是一个难题，还要购买龙门吊，大型运梁车，架桥机等。不但投入大，而且费时。
项目部召开诸谒亮会，动员大家出谋献策。大家你一言我一语，项目部要在创新中发展成了热门话题。综合多层面建议，项目部集思广益，实施多种创新。首先改变传统施工模式，大胆釆用移动模架现场制梁，降低了成本，大大提高了效率，省出了许多环节和工序，为快速施工赢得了时间。
在移动模架现场制梁施工中，根据项目的实际情况，经项目部领导和工程技术人员及有关专家研究，进一步对移动模架进行改进，将移动模架一次性制单片梁传统工法改进为同时一次性现场生产并置双梁。这一创新工法属国内首创。工效大大提高。
针对小曲线半径段施工模架前移出现模架顶在梁上的情况，项目部组成的专家组现场攻关，又一次对移动模架整体改进，增加了后横移系统，解决了模架在小曲线半径上难以前行的技术难题。这在全国还是首列，创新成果成为专利。
管段有跨度180米的连续梁拱，为城际轨道全国之最，技术含量高。尤其是跨河道的水上大跨连续梁施工是重大施工难题。项目部釆用挂篮悬臂浇筑工法施工，8处悬灌梁配备36套挂篮，直接空中悬臂浇筑桥梁。在施工实践中，项目部再对挂篮施工改进，针对每套挂篮100吨重高空作业实际，项目部将原挂篮电动牵引改成液压牵引，还将原连续梁6米长节段优化为4米长，大大减少了挂篮悬浇重量和安全风险。
项目部把科技创新作为第一生产力，十分重视科技创新的运用，加大对科技的投入。成立现场科技攻关组进行攻关，并有多个QC小组活跃在工地创新，每周召开技术会，每人畅所欲言，有什么建议，有什么需要解决的技术难题和创新一起提出，共同创新。一系列科技创新活动，改进多项施工工艺，取得多项创新成果。有一项成果申报山东省科技成果奖。
项目部创新管理模式，本着“专业精干、管理有效、监控有力、权责明确、节约用人、运作高效”的架子队组建原则，项目设立架子队。每个架子队企业内部员工按照“1152”配置。其中有队长、技术负责人及技术员、试验员、测量员、安全员、材料员、工班长、领工员等。对安全、质量、物资、技术、试验、成本等方面重点管控。这一新的管理使人员素质和团队作战能力发生质的改变和飞跃。现场管控到位，质量、安全、文明施工和环保受控，项目风险可控能力提高，综合竞争水平得到提升。
莞惠城际轨道交通建设工序复杂，项目部细化分工，对钻孔桩、移动模架、挂篮、钢筋加工、预应力张拉、混凝土灌注等成立专业化施工队进行专业化施工，施工又好又快。
不光是施工技术，在质量管理、安全生产、对外协调、物资采购等方面，他们也是讲科学、讲规律、讲效果的，从而使施工的方方面面都进入科学、健康的发展轨道。
自2009年8月开工以来，莞惠1标已完成投资近7.83亿元，未发生任何质量和安全等级事故，广东省省长、东莞市市长等多位上级领导亲临现场指导工作，并多次受到广东电视台、南方日报等知名媒体的采访报道，分项工程一次检查合格率达100％，并且顺利通过了广东珠三角城际轨道交通有限公司“标准化示范工地”检查验收组的验收。
干一项工程，创一方信誉，占一方市场，育一批人才。这是十四局集团重要的企业文化建设内容之一。这一理念在莞惠1标工地也得到了强力彰显，成为珠三角城际轨道时代交响曲的美妙混声。
2009年开工以来，项目部管理层年轻的工程技术人员，技术业务上得到了进一步的淬火。张立岩作为项目管理带头人，在珠三角建筑市场，他的施工管理水平得到快速提升，受到集团内外的关注，现主管十四局集团一公司华南片区5个项目的施工经营；项目书记帅德安，被誉为征地拆迁与管理协调的专家级顾问；项目部总工程师范春生,其技术能力与管理水平在业主、监理、设计单位被公认为专家；项目部副经理秦松、李思森等班子成员，也在莞惠1标工地迈上了成熟的新台阶。
尤其值得称誉的，是每一年新毕业的大学生新学员在莞惠1标工地迅速成长。项目部开展导师带徒活动，将新分配到工地的大学毕业生进行强化培训，压担子，给环境，使他们迅速锻炼成长，如今已取得累累硕果。
自开工以来，莞惠1标项目部已向其他项目输送出1名项目经理、2名项目书记、3名工程部长等优秀人才。
付出总有收获，成绩开创未来。正是由于莞惠1标硕硕累果的铺垫，赢得了业主单位的一致赞誉。与莞惠1标起点相接的是即将开工建设的穗莞深轨道交通项目，业主已让中铁十四局莞惠1标项目部率先进场建设400米长的赤窖口河大桥，并与设计单位共同开始穗莞深城际轨道项目最大的中转枢纽站---望洪站的管线迁改工作。这是对中铁十四局莞惠1标全体员工最大的肯定与信任。
珠三角城际轨道的时代交响曲，还在继续演奏……