日前，从北京传来喜讯，中国铁建十八局集团京津城际延伸线工程指挥部在北京铁路局2013年上半年施工企业信用评价中，在参评的十八家单位中脱颖而出，夺得上半年信用评价第一名，这是该集团第3次蝉联该评价冠军，他们还7次荣获京津城际延伸线全线信用评价“冠军”,成为一支扬威延伸线、名扬津门的施工劲旅。该指挥部是如何成就“十冠王”的呢？
十八局京津城际延伸线指挥部指挥长钟兴兵（左三）、党工委书记李瑞显（左二）、总工李维宏（右一）、副指挥闫树欣（右二）、总会计师李军（左一）在现场办公（伍振 摄）
攻坚克难：让速度见证实力
连接北京、天津的京津城际铁路是中国第一条设计时速为350公里／小时的高速铁路，延伸线是京津城际的延伸和继续，是加快滨海新区发展的关键性交通配套工程，全长45.1公里，该工程自天津站至塘沽于家堡，沿既有京山铁路线，与在建津秦客运专线并行。
中国铁建十八局集团承建I标段，线路总长34.746公里，主要结构物包括路基、桥涵、无砟轨道等。重难点工程是跨津秦客专特大桥，长达25.6公里。全管段跨越沿线七条河流，交汇纵横十多条铁路和公路，临近既有线路基施工以及多处交叉线路的深基坑、连续梁施工，工程具有“三高、二低”的特点，即质量标准高（达到零缺陷）、安全要求高（做到无事故）、创优目标高（获得鲁班奖），安全系数低（软土路基，地质风险大）、基础条件低（桥梁基本上利用其他线调配的旧模板），对项目部的安全质量管理能力提出了严峻的挑战。
十八局集团四公司京津延伸线项目经理刘大亭（右一）指导技术人员精心施工（伍振 褚英 摄）
挑战面前，中国铁建十八局集团领导高度重视，集团董事长、党委书记郝趁义、总经理彭仕国等领导要求指挥部全面贯彻“科学组织、精细管理、塑造精品、誓创一流”方针，擦亮十八局品牌。以项目指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显、总工李维宏、副指挥阎树欣、贾建良、崔振喜、王千永、总会计师冯博等为首的指挥部“一班人”，带领一、三、四、五、六公司四个工区、梁场、铺架、无砟轨道等项目部上千人马，科学组织、规范作业，在延伸线迅速竖起了十八局大旗。
该项目途经河东区、津南区、东丽区、塘沽区四个区，几十个居民区，自然村近千户村民。加上管段穿越区工厂、鱼塘，另外还有10多处改电工程，施工难度可想而知。若是新手，面对困难可能会变得束手无策。但对于“能武能文”的钟兴兵和李瑞显这对搭档而言，则是一次新的机遇与挑战。钟兴兵是毕业于南开大学历史系的高材生，后来又取得石家庄铁道大学工学硕士，曾任中国铁建十八局集团团委书记，先后荣获中央企业优秀团干、天津市新长征突击手、天津规划建设交通工委优秀政工干部等荣誉称号，通过岗位交叉任职，公司领导大胆的让他先后担任起了安徽项目部、武广高铁一公司项目部经理，他干的风生水起，荣获“全国工程建设优秀项目经理”称号，后来担任石武客专党工委书记。2009年京津城际延伸线上马，集团公司领导点将他为指挥长。而党工委书记李瑞显是一个老政工干部，1984年毕业于长沙铁道兵学院，曾在滨洲复线、大秦一期战斗过，还在石家庄铁路职业技术学院工作过，后来在中国铁建十八局集团原上海公司任党委书记，多次荣获局优秀党务工作者。这对搭档带领指挥部“一班人”传承和发扬铁道兵的优良传统和雷厉风行的作风，坚持“项目管理与队伍建设并进，安全质量与经济效益并重”，用标准化管理向项目要信誉，要效益。
十八局集团六公司京津延伸线项目经理王福成（右三）、书记谢万银（左二）、副经理张红俊（右二）、总工刘忠辉（右一）、李忠臣（左一）在部署工作（伍振 摄）
由于拆迁工作涉及的居民区、单位众多，拆迁工作举步唯艰。项目指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显没有气馁，组织各工区分头联系拆迁工作，项目领导身先士卒，主动登门拜访地方政府部门，深入一家一户了解村民诉求，细致入微做工作，动之以情，晓之以理，同时采取了轻重缓急、重点突破的原则，先后对重难点拆改项目进行了解决。
为了确保总体工期，对跨既有线、高速公路、悬灌梁等重点控制性工程，他们提前谋划，派出专人，围绕早开工采取手段先后夺得了“全线第一根桩”、“全线第一家拌合站”、”第一家出混凝土”、“一次验收通过冬季施工准备样板”、“全线第一家驻地建设验收合格”、“全线第一家试验室验收合格”、“全线第一片梁”、“全线第一座车站”、“全线第一家完成制梁”、“全线第一家开始铺设无砟轨道板”等多个第一，业主称赞中国铁建十八局集团“全线最快、质量最优”，树立了样板。#p#副标题#e#
开源节流：让效益成为追求
追求效益是项目的永恒的主题。延伸线领导班子不仅向项目要信誉，还要效益。指挥长钟兴兵常说：“没有亏损的项目，只有亏损的管理。”他一手抓项目的二次经营，一手抓责任成本管理，把精细管理、挖潜创效作为“法宝”。
延伸线施工干扰严重，加之单价低，项目存在巨大的潜亏和安全风险。钟兴兵灵活运用经营战术，努力搞好二次经营。他说：“在变更方面一定要因地制宜，充分考虑业主和相关方的利益，只有树立与业主双赢和多赢的经营理念，才是变更创效的最佳途径。”
为挖潜增效，上场伊始，项目一班人就把二次经营工作当作头等大事来抓，并贯穿于整个项目管理过程，指挥长钟兴兵亲自挂帅，副指挥、总工、总会计师率领工程、计划、安质等部门对项目沿线进行全面的摸底排查，认真分析图纸，优化施工方案，共提出了各类变更30余项，经过积极与铁道部鉴定中心、业主、设计院及相关部门沟通，合理编排施组、超前规划，开展二次经营工作，取得了较大成果，仅I类变更就落实近20项，增加投资额数亿元，为项目规避风险实现效益最大化打下了坚实基础。
十八局集团五公司京津延伸线铺架项目经理马文通（右二）在现场办公（伍振 摄）
三公司项目部承建的跨津秦客专特大桥跨唐津高速及津滨轻轨（80.6+128+80.6）米连续梁为我国高铁最大跨度连续梁之一，主跨128米，施工技术难度大、安全风险控制等级高，是全线五大重难点工程之一。原设计是采用长211米，高27米，宽15米的空间刚架的结构形式进行跨越，与轻轨电力接触网和轨道间距很小，作业空间狭窄。同时刚架基础与轻轨线路及桥台两侧很近，施工时容易对轻轨路基造成破坏。为确保施工安全，指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显、三公司项目经理邵宪礼充分考虑业主和相关方的利益，和技术人员反复进行现场勘测，设计、业主多方论证，将线路向北移至轻轨与唐津高速的交汇处，由原来的两次跨越减少为一次跨越，将原本工艺复杂、施工难度极大的空间刚架改为成熟的挂篮施工，确保了营业线行车安全，也增加了投资额，该连续梁于2012年10月31日凌晨2:00安全顺利合拢。
“成本管理重在一个‘管’字”。钟兴兵说：“我们控制成本，就是要防止经济效益跑、冒、滴、漏。”为管控成本，指挥部开展全员、全过程责任成本管理。
设备物资在整个工程投资中占的比重非常大，加强设备物资材料管理，对于提高工程质量，降低工程成本都将起到积极的作用。为此，他们对进入工程实体的物资一律实行阳光招标采购，其他物资设备一次性货款五万元以上要以“询价、货比三家、竞标、议标”等方式进行简单程序招标采购，招标采购达到本项目物资费开支的90%以上。
他们还通过加强现场管理，合理堆放，减少了二次搬运，降低了堆放、仓储损耗，定期盘点保持最优库存量，使工程材料得到最大限度的利用。健全了领料、发料机制，坚持按定额确定材料消耗量，实行限额领料制度，各班组只能在规定限额内分期分批领用材料。
指挥部还拨响“铁算盘”，加强间接费控制，制定了经费核算办法，根据年度计划完成投资额和集团公司规定比例编制了年度间接费用开支预测表，建立台帐逐月登记间接费用开支情况，并与预测数据比对分析，不断改进，加强控制。一系列举措使项目管理效益步步为“盈”。
十八局集团三公司京津延伸线项目经理邵宪礼（中）、安全总监焦仁钊（左）线工程部长商海波（右）在现场办公（伍振 刘凤翥 摄）#p#副标题#e#
步步为赢：让标准成为习惯
什么是标准化？实施标准化的目的目标是什么？指挥长钟兴兵对此有着自己的理解：标准化就是严格遵照各种规范、标准去执行，细节入手，努力做到让标准成为习惯、习惯符合标准，结果达到标准，最终实现常态优秀。指挥部认真落实安全、质量、工期、投资、环境、技术创新“六位一体”的总体要求，积极围绕制度管理标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，大力推进项目标准化管理工作。
标准化的落实更重要的是体现在现场管理的每个细节上。从临时设施到正式工程，大到总体布局、小到管线布置、装饰点缀，指挥部都制定出详细的规划方案。标段内一、三、四、五、六公司四个工区、梁场、铺架、无砟轨道等项目部，全部采用封闭式管理。一栋栋活动板房拔地而起，办公、生活设施一应俱全；高性能混凝土搅拌站挺拔矗立，料仓规范整洁；梁场制梁区、存梁区、钢筋加工区整齐规范；该项目部有形化建设在全线率先通过业主标准化验收。
为使作业标准化，在施工现场，大到泵车布料机，小到焊机及工具均有自己的固定存放位置，标有设备标识牌。各个工区内人行通道与机械操作区域均完全分隔开。指挥部根据业务流程，为每一个工区、每一名操作人员下达详尽的技术交底资料。严格执行报验程序，毎道工序均经过监理工程师检查验收合格后，方可进入下道工序施工，确保各工序过程控制标准化。作业队是项目肌体最小的细胞，也是落实各项制度的主体。项目部认真对工程项目管理标准、流程在作业队员工中进行广泛宣传，组织专项学习培训工作，使他们掌握流程、明确标准、清晰职责。同时明确工作分工和绩效评价，从作业队长到每一个员工，都结合各自分管工作特点，按照职责范围，将制度、办法细微处落实到岗位、落实到项目所有工序，使各项流程真正在项目管理过程中运行起来，达到整个项目施工运作的标准化。每天开始施工前的作业队班前讲话，作业队长都会把有关的控制要点、操作要领、关键技术等一一仔细交待，做到安排工作清晰明了，而每位作业队普通员工都会严格按照标准化的操作规程和要求进行施工，确保每道施工工序“零误差”、“零隐患”、“零缺陷”、“零事故”。
指挥部着力打造“工程优质、干部优秀”的项目管理团队。他们加强教育、改进作风，保持领导班子核心战斗力。他们严肃纪律、源头监控，项目决策坚持“三重一大”民主议事制度。为激发职工士气，指挥部以创先争优活动为契机，开展“创三先、争三优”活动。为了让职工有一个快乐舒适的工作和生活环境，指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显等指挥部一班人把“三线建设”作为激发职工潜能的动力之源，各工区建起冬暖夏凉的营地，职工住进带有空调、卫生间和洗澡设施的宿舍。他们还开展“劳动竞赛”、“送温暖”、“送清凉”等活动，利用元旦、春节、“七·一”、中秋、国庆、“十·一”等节日开展篮球赛、羽毛球赛等丰富多彩的职工文体活动，有效地维护了队伍稳定，该指挥部两次荣获集团公司“四好领导班子”。
付出赢得回报，汗水收获硕果。标准化管理让中国铁建十八局集团进度、工程质量、安全生产、文明施工和成本控制全线领先。#p#副标题#e#
借力打力：让科技成为利剑
“科技是第一生产力”。中国铁建十八局集团延伸线的建设者们，树立“科技创新提质量，运用四新破难题”的工作思路。根据现场实际，采用新技术、新工艺、新材料、新设备，攻克施工中的一道道难关。
大体积混凝土施工，裂缝历来是个复杂难题，严重威胁创优目标的实现。对此，指挥部专门成立了课题攻关小组，首先在六公司先期开工的东南环连续梁441#墩承台施工中试验。他们采用“三低、二掺、一高”的配合比生产出抗裂混凝土；使用二次振捣技术提高混凝土强度和抗裂性能；养护中前期采用循环水进行冷却，后期加强温度监控；适当延长拆模时间。通过试验，441#墩承台未出现任何龟裂、裂纹现象。然后他们将此工艺大面积推广，确保了全管段大体积混凝土无开裂，受到业主的充分肯定。
按照传统工艺，破除桩头一般使用风镐等工具，对桩头进行破坏性操作，这样极易引起伸入承台及以下部分的桩基混凝土劈裂、破损，对基础的整体性、受力结构和使用寿命影响较大。鉴于此，指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显、总工李维宏等人要求在全管段范围进行了优化施工工艺的征集活动。010年3月首先在六公司项目部进行试验，他们先测量划线确定桩顶位置，然后采用混凝土切割机沿桩顶位置线进行环向切割，切割深度控制在3至5厘米，然后按照传统工艺，将混凝土凿除至切割线位置，从而保证了嵌入承台部分桩基的长度和完整性。这一新工艺推广后，全管段桩头处理完整率达到100%。
为确保桥梁施工外观质量，在开工前，指挥部要求各工区对进场模板全部进行检测、整修和试拼，并指定专人负责拼装验收，解决了混凝土错台、漏浆等通病。为克服因灰尘、飞虫等污染造成的色差大、表面不够光亮的问题，他们组织人员攻关，2010年4月，六公司项目部在项目部经理王福成带领下，借鉴管桩制造工艺，率先使用模板漆替代脱模剂，从而避免了模板的外来污染，一举攻破了混凝土颜色不均、亮度不够的难关，使墩身的平整度、光洁度和色泽一致性等外观质量显著提高，受到业主高度赞扬，在全线推广。
钢筋笼加工直接关系到钻孔桩基础施工的质量，同时，全管段桥占总长的75.3%，要制作的钢筋笼数量巨大。为确保钢筋笼加工“又好又快”，指挥长钟兴兵、四公司项目部经理刘大亭和技术人员密切配合，根据卷线机原理，制造出钢筋笼绕线机。该机主要由两根长25米的滚轴组成，将加工好的钢筋笼骨架放在滚轴上转动，由人工用标尺控制箍筋缠绕间距，然后再进行绑扎作业。使用该机后不仅效率提高10倍以上，而且与主筋连接紧密、间距均匀，大大提高了绑扎质量。
为了打造坚实可靠、用户满意的路基工程，指挥部选取优质施工用料，严把作业程序，特别是在路基的铺设上，五公司项目部陈继忠和技术人员反复研究，采用做沥青路面的摊铺机铺设路面，摊铺、平整一次成型，不仅一次摊铺的厚度可以精确控制，而且形成的路面非常平整，在京津延伸线上形成一道亮丽的风景线。
大型箱梁特别是900吨箱梁的预制、铺架，技术复杂、质量标准高，是高速铁路建设的重要环节。为保证箱梁预制、铺架按计划推进，上场以来，指挥部指挥长钟兴兵和一公司梁场项目经理张崇、五公司延伸线铺架项目经理马文通统筹安排，周密计划，科技攻关，各项工作环环紧扣，层层推进。2010年5月30日，新立制梁场首片900吨预制箱梁成功浇筑，热烈的鞭炮声宣告京津城际延伸线全线首片梁“诞生”，2011年6月2日，该集团在全线首先架梁，标志着京津城际延伸线全线架梁启动。
为顺利完成9600块CRTSⅡ型板铺设任务，指挥长钟兴兵、无砟轨道项目经理李庆成等请来专家，配齐技术人员，成立科技攻关小组,对方案进行再三比选，从施工前的方案修改制订，到施工过程中对粗铺、精调、封边、灌浆等每道工序都严格把关，方案落实到人。创新工艺加速施工进度，今年7月30日创造24小时铺设139块、连续五天铺设超过115块无砟轨道板的全线纪录。
他们科技创造新结出累累硕果：比如指挥长钟兴兵、四公司项目经理刘大亭和技术人员关于深基坑支护QC小组《攻克软土地基深基坑坍塌技术难题》先后获得股份公司、铁道部QC成果一等奖、国家工程建设质量奖审定委员会、全国施工企业管理协会QC成果二等奖；《确保深基坑开挖一次成功》QC小组获得天津市QC成果优秀奖和国家优秀QC成果一等奖。另外还有多项课题获得科技进步奖。#p#副标题#e#
丝丝入扣：让细节成就品牌
安全质量是企业生存发展的生命线，安全高于一切，质量重如泰山，指挥部上场伊始，围绕“结构创海河杯，整体获鲁班奖”目标，在工作中必须做到“不留遗憾、不当罪人，建不朽工程”。
京津城际延伸线有军粮城北站顶进涵、四工区跨西中环连续梁及跨津滨轻轨、唐津高速连续梁和部分路基工程、铺架工区跨蓟港铁路等5项重大危险源工程，而且延伸线与津秦客专并行段长达27公里，交通疏导压力大，施工安全隐患多。项目指挥长钟兴兵和党工委书记李瑞显向各级各级管理人员灌输树立“不做事故抢险英雄，要做事故防范高人”的理念。
为确保施工“万无一失”，他们对5项重大危险源通过多次专家讨论会编制了切实可行的施工组织设计和专项安全方案。跨唐津高速连续梁施工安全风险大，为确保高速能正常运行，三公司项目部在项目经理邵宪礼等“一班人”对安全防护措施和跨线施工方案提前组织论证，安装施工安全防护棚架和封闭挂篮施工方案，确保了唐津高速的正常运转，施工生产和高速通行两不误。
跨津秦客专特大桥跨蓟港津山联络线连续梁挂篮模板底最近处距离既有铁路接触网仅有2.2米，接触网电压高达27.5kv，保证既有铁路行车、既有铁路设备和挂篮施工作业人员安全是施工重难点。在挂篮施工过程中，项目指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显和六公司项目经理王福成严格管控，始终将安全质量放在首位，为了防止物体坠落，确保既有线的行车万无一失，在主跨采用全封闭防静电模板挂篮，连续梁于2010年5月开始施工，次年6月10日顺利合龙。
五公司项目部担负的延伸线路基段管桩和钻孔桩施工过程中，由于离既有线津山铁路距离太近，安全隐患特别大，制定施工方案时必须以确保既有线的安全为前提，在项目经理陈继忠带领下，先对可能影响既有线行车的防护方案、措施等进行全面排查。有一段900米长的有砟路基，原设计一部分水泥砂浆搅拌桩右侧侵入津山铁路护栏，为确保运营安全，将该段路基的水泥砂浆搅拌桩改为高压旋喷桩，使施工万无一失。
军粮城北站是津秦客专、京津城际延伸线这两条高铁“巨龙”的唯一一处共用中途站，其中旅客地道框构小桥项目位于津山铁路附近，以90°交角下穿津山铁路，主体长度18.19米，结构净高4.2米，采用一次顶入工法施工，施工难度极大，津山铁路最短五分钟一趟列车，事故风险大，安全责任重，施工风险极高。为了防止顶进时路基塌方影响行车安全，项目指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显和四公司项目经理刘大亭在施工作业期间，没有睡过安稳觉，没有吃过安心饭，他们和技术人员一起制定详细的《下穿既有线框构桥顶进施工技术方案》，今年五一前夕，军粮城北站主体结构提前完成军粮城北站站台雨棚、站房主体、幕墙工程及2号站台和3号站台铺装工程。
凌云壮志战津门，自有青天任翱翔。中国铁建十八局集团京津延伸线指挥部从制度管理标准化、人员配备标准化、现场管理标准化到过程控制标准化成就他们“十冠王”，进度、质量、安全、文明施工、科技创新、党建都全线飘红。在项目指挥长钟兴兵、党工委书记李瑞显带领下，他们用“标准化”续写着新传奇……