三年多时间，弹指一挥见。然而，在短短的三年多时间里，中铁上海工程局大西指挥部在母亲河畔，创造了奇迹，书写了建桥史上新的篇章。
国家重点工程大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路正线全长859公里，全线桥隧比例约占线路全长的78%。中铁上海工程局大西指挥部承担了站前11标晋陕黄河特大桥施工任务，为大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一,全长9.98公里，大桥连接山西省和陕西省，自西向东跨越黄河，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
全桥共175个墩台，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，由32米简支箱梁、90米、80米连续梁、2×108米单T刚构加劲钢桁组合结构、48米单T刚构、35米单T刚构等组成，钢桁加劲组合结构为国内首次运用。
技术引领大桥工程建设
该桥工程技术难点突出体现在三个方面：一是主桥基础位于主河槽水深5米以上，有效钻孔深度92米，大部分桥墩位于主河道，地质条件差，易发生坍孔、缩径现象；主桥承台圬工方量大，开挖深度达8米以上，其支护、止水、砼封底施工难度大，一次性砼浇注3504立方米。二是主桥15联2×108米大跨度刚构钢桁组合梁，属国内首次应用，施工技术极其复杂。受梁部徐变和线形变化的影响，给下节点板的预埋精度的控制及后期钢桁加劲梁的准确安装就位带来极大的困难。三是48米节段拼装简支箱梁施工。施工主要包括箱梁的预制和架设两个部分，其施工工艺在国内客运专线铁路运用较少，工艺复杂。
2010年3月开工以来，指挥部以争创“鲁班奖”为目标，高举科技创新大旗，先后投入科研资金368万元。广大技术人员围绕现场8大类技术难题和5个科研课题出谋划策，破解了一道道技术难题，取得了骄人成果。48米简支梁拼装，自主研制出了国内首台下承式架桥机，该方法不受整孔梁运输设备和运输通道的限制，打破了我国铁路混凝土桥梁一贯制的建造模式，为大、中跨度混凝土桥梁提供了一种新的施工设备和施工方法，尤其适用于跨越深沟峡谷的高桥施工，填补了国内一项施工技术空白。
目前，科研立项6项，有4项已结题并通过局审核，48米简支梁节段拼装施工技术研究获中国铁路工程总公司科学技术二等奖；工法通过局级评审6项，下承式移动支架拼装48m箱梁（湿接缝）施工工法获上海市市级工法和铁路建设工程部级工法。申报发明专利28项，其中13项已拿到专利证书，其余均已通过专利局审核并上报国家知识产权局。在论文上，《桥梁建设》上发表2篇，《铁道标准设计》上发表4篇，《铁道工程学报》上发表1篇，《铁道知识》上发表2篇。
精细化管理保安全质量
根据大桥点多线长实际，在指挥部及三个项目部均配置安全总监，安全质量专职人员19人，聘用群众安全监督员43名，全部持证上岗。形成“横向到边，纵向到底”的安全管理格局。全体参建人员安全培训，考试合格后方参与现场施工。
安全管理有的放矢、对症下药。一是选准施工方案。针对安全风险源，制订了施工措施和安全技术措施，如深基坑开挖采用拉森钢板桩支护，高墩采用翻模法施工，节段梁拼装采用下承式桥机等，有效降低了施工风险。二是抓准关键工序。针对基坑支护、高墩翻模、桥机的拼装拆除、节段吊装、桥机过孔、挂蓝拼装前移、塔吊作业等制订了卡控措施和安全质量10条红线。三是定准管理措施。成立了安全风险包保领导小组，包保小组成员现场盯岗，对旁站人员进行督查，量化考核。把工程质量“零缺陷”，单位工程一次性验收合格率100%，争创“火车头”和“鲁班奖”作为质量管理目标：工程质量实行梯次负责制，以方案保质量。钻孔桩、承台、墩身、梁体、无砟轨道等施工前，指挥部对各项目部主要人员进行管理交底，项目部对现场施工人员进行技术交底，确保人人掌握工程施工工艺和质量标准。强化工序管理，坚持精雕细琢。项目制定了各工序、各环节的操作规程、工艺流程和检查标准，印发作业卡片2100余套。质量管理人员全过程监管现场施工，上道工序不达标，坚决不许进入下道工序。强化问题整改，不留质量隐患。设立了“安全质量警示曝光平台”。检查人员发现安全质量隐患，通过手机在信息平台曝光，督促现场及时整改。有效地解决了管理跨度大、隐患消除不及时的难题。
精打细算多举措创效益
优化施工方案，降低施工成本。针对45米薄壁空心高墩，采取外挂工作平台的空心高墩翻模，相比在墩外搭设钢管支架作为工作平台，不仅节省了大量的钢管支架租赁费、搭拆人工费，减少模板投入，大大降低了成本，而且加快了施工速度。把好物资采购：一是根据结构尺寸定尺采购钢筋，合理组合，降低钢筋损耗率。二是砂石料采购，组织三方验收，严格控制含水率和含泥量。三是搅拌站与各工点加强沟通，按照实际需要供应砼，避免浪费。四是周转性材料采购由指挥部物资部门统一招标引进，在各项目部间科学调剂，有效降低成本。五是提高工作效率、设备周转次数。把好机械管控关，提高机械利用效率。统一租赁大型机械，相比各项目部单独租赁，降低了租赁费用；根据进度要求，确定各项目部投入机械数量，合理调配；机管员每日检查现场机械使用情况，对使用不合理情况及时纠偏，减少了机械闲置。
认真编制变更索赔策划书、每月坚持变更索赔例会和汇报制度，变更索赔例会上总结上月工作进展情况，研究确定下月变更索赔主要项目和措施，逐项落实。截止目前，施工图优化4500万元，铁路总公司已批复两项I类变更，变更增加金额7364万元。
加强文明施工，构建和谐工地。根据大桥地处特殊位置实际，指挥部制定了《三废处理方案》、《节能减排施工方案》。大桥跨越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线栖息有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类，施工中，强化环境保护，最大限度地减少了对湿地的影响，与鸟类共和谐，连续两年被评为“安徽省环境保护优秀施工示范单位”。《湿地施工泥浆回用技术》被评为国家级重点环境保护实用技术。
三年多的顽强努力，大西指挥部无论是施工建设，人才培养，还是党建工作，都取得了显著的成绩，一大批人才脱颖而出，培养新领导干部和技术骨干40余人；先后获股份公司“红旗项目部”及“建功立业杯”劳动竞赛“先进集体”，创先争优“先进基层党组织”，“安全标准工地”和节能减排标准化工地”。在2012年初业主年度工作会上，指挥部在全线15家参建单位中脱颖而出，包揽业主授予的“安全质量标兵单位”等14项荣誉，受到了业主的赞赏：在大西线，只要看看晋陕黄河特大桥工程建设和管理方法，其它桥的建设容易多了。
目前，大桥提前20天完成合龙，提前2天胜利铺轨，为2014年6月通车奠定了坚实的基础。一桥飞架晋陕，天堑变通途成为现实。该桥的成功建设，为局下步建设大型桥梁提供了良好的经验。