9月20日下午4时许，在中铁五局成都工程分公司承建的国家灾后重点建设项目、西南地区第一条开工建设的高速铁路——成绵乐铁路客运专线二标段牌坊二号特大桥工地，鞭炮声“噼噼啪啪”响彻云霄，现场一片欢腾。机电公司架梁队的员工们在热烈庆祝该桥的最后一片重686墩的空心箱梁架设就位，宣布了全桥架梁顺利结束。

该特大桥里程为DK35+354.044～DK38+345，全长2990.956米，94个墩台，合计12个门式墩，其中有跨既有线施工的门式墩3个，跨物专线施工的门式墩9个，连续梁端81号墩～87号墩、88号墩～93号墩分别为道岔连续梁与变宽连续梁，共架梁84片。因临近和跨越既有宝成铁路和物专线架梁，安全风险高。特别是在跨铁路正上方架梁，施工中离铁路接触网很近，架桥机过孔、架梁等施工过程中稍有不慎就会出现重大事故，危及铁路营业线安全。

为保证施工和铁路营业线安全，担负架梁任务的机电公司架梁队经过充分酝酿之后，制订了科学的架梁方案，认真开展架梁安全培训。在使用精良设备的同时，挑选精兵强将参与施工。由于施工与铁路上火车运行不能同时进行，每次架桥机过孔、跨越铁路上方架梁和相关工序施工前，架梁队都按规定先向成都铁路局申请时间，该局批准宝成铁路在指定的时间内停止运营，让架梁队架梁。每次架梁和相关工序施工前，架梁队领导亲临现场，分岗位布置各项工作，召集全体人员进行班前安全讲话，告知风险，后跟班作业。架梁中，全体指挥员严密组织，按照每片梁的起吊、运送、落梁就位、梁体固定时间安排，紧锣密鼓，在规定的时间内完成各道工序。从6月20日架设第一片梁起，全体参战人员和安全防护人员节假日也不休息，白天黑夜两班倒，按照既有线施工规章制度和安全标准，密切配合，加强安全防护，克服了箱梁倒运距离长和与铁路上方的接触网近距离施工，空间受限等困难，使各项安全措施落到实处，确保了施工安全。