中秋节，吃月饼，做糕点，家家户户忙碌起来，人们的期盼是和家人过一个温馨的节日。不过对于参建玉铁的二十局集团员工们来说，这样的节日跟平常无异，雨淋日晒，加班加点，大家的期盼是早日完成任务，给企业交一份满意的答卷。

进入9月，刚还晴天，忽就降雨，雨水淅淅沥沥的，四周雾气渐起，罩住了不远处的绿皮“宿营车”；与之毗邻的沙河车站，主体“骨架”初现，拌机“嗡嗡”作响，工人们仍旧在紧张忙碌着。

天刚擦黑，白班铺架的队伍从前方回来，见到了铺架副队长孙喜林，他带笔者参观了宿营车和员工食堂，讲述了他们艰辛的“移动生活”，我们约好第二天一起前往铺架工地采访。

次日，雨后的天空放晴，温度骤减了不少，板房外的工地上“叮当”一片，忙碌的一天又要开始了。一大早，玉铁一项目书记兼铺架队长王武生来到沙河车站，带我们顺着沙河、菱角的水泥路，驱车缓缓驶向20公里外的柱石特大桥架梁现场采访。

前去的路上，王书记说：如今之际，铺架工期压倒一切，组织托付铺架工作给自己，是对他的期待和信任，自己自当义不容辞。来到玉铁后，前期负责征拆，如今兼职铺架大任，王书记比往日更忙了。每天清早从玉林前去工地，他一蹲就是一整天，有时遇到要紧的事，等处理完到大半夜了，他才摸黑赶往驻地。

这些日子，家属来工地看他，有时就陪老王上工地，透过车的窗户，注视着丈夫忙碌的身影。妻子理解他这份工作，两人的感情也很好，也许是出于一份关怀，前去工地的路上，妻子始终紧揽着他的左臂，嘱托他上工地带好安全帽，要记得多注意身体！

一个小时后，柱石特大桥豁然呈现于眼前，一排排桥墩整齐排列，顺势向前，在不远处的一跨桥墩上，印有“中铁二十局集团”字样的红褐色架桥机昂首挺立，轰鸣如雷，一幅紧张大干的景象

玉铁线全长130多公里，线长点多，环境复杂。当前，铁路建设进入最后决战阶段，参建者们正夜以继日的施工，向9月30日铺架施工的节点目标发起总攻。

玉铁铁路指挥部分配出的三支力量紧张进行铺架，两支从闸口分别向小里程、大里程铺架，玉铁一项目部铺架队担负主方向铺架，工期紧，任务重。作为铺架的主力军，他们分早晚两班，昼夜展开铺架作业，王武生、孙喜林等管理人员更是丝毫不敢懈怠，整日盯着现场，跟大家同吃同住，带领工人铺好每一节轨排，架好每一孔T型梁。

当前，由他们负责铺架的柱石特大桥是全线的重点控制工程，也是玉铁铁路玉林和青州地界的“分割点”。

架梁现场，刚毕业两年的小张，正带人对架桥机关键部位、钢丝绳等进行检修。因为人员不足，他既当技术员，又兼管安全质量，身上的责任不小。小张说：“工期紧，任务重，越到紧要关头，越不能出丝毫闪失，我们要全力确保按期铺通。”

小张告诉笔者：“既要确保进度，还得兼顾安全，架梁作业本身就属高风险作业，保证不了安全，进度再快也是无稽之谈。”

在安全方面，他们坚持岗前培训制，严格要求司机、电焊工等持证上岗；上班前对设备、钢丝绳进行隐患排查；现场准备了充足的铁鞋，严格做好运梁车、铺轨机、架桥机的安全防溜工作。在质量方面，每片梁的架设时，他们严密对位，对重点位置严密卡控，严格按照相关规范作业，不给质量隐患留一丝一毫机会。

除此之外，大家最担心的还是机器“生病”，耽误施工不说，还会造成事故事故。对此，他们成立了机修班，选用技术较好、心思缜密、责任心强的人员负责维修、保养工作，一旦出现故障和隐患，维修工立即赶到现场进行修理和排除，不给铺架造成影响。

铺架作业中，他们确保人员配置到位，现场安排2名人员指挥，2人负责安全技术，要求明确责任，做到严防死守。他们要求整个铺架形成“流水线”，对整个作业程序更是确保衔接合理，滴水不漏，从对位、捆梁、倒装至2号车到拖拉、再次捆梁、出梁、落梁承台，在架梁的一个多小时里，每个人始终紧绷安全弦。而每孔梁架完后，焊梁作业随即展开，便于后续作业的顺利进行。

为了做好每天的调度，轨排、T梁的需求及时间，他们要准确的计算出来，及时提供给后方，确保按时到位，推进铺轨架梁作业的顺利进行。

环境艰苦，压力巨大，遇到的困难也是一堆一堆……

在近40度高温天工作，辛苦自不必说，从桥头步行到架梁现场，短短十几分钟路，就能让人汗流浃背，而电焊及每个工人更是辛苦，干完一项工作，每个人的脸庞总是挂满了大滴的汗珠子。为了大家的健康及安全，他们备好4个电饭锅，每天分3次给大家熬制绿豆汤，配备了安全性强、轻巧散热的竹制安全帽，配发长袖工作服，及时进行安全思想教育和培训，确保工人们安全舒适的投入工作中。

在当地，雨水也是他们的“敌人”，每逢遇到持续暴雨，他们无法正常施工，只能望洋兴叹。而如果遇到小雨时，他们就穿上随带的雨衣，紧抓时间继续干活。王书记焦虑地说：“铺架节点目标直逼眼前，如果不能按时完成任务，加大了工程成本不说，更严重的是影响到全线总工期，我们现在是24小时人机不停连轴转，分两班加快施工进度。”

从去年9月20日开始，整整一年的时间，走走停停，玉铁现已铺轨至正线96公里处。工程进度、安全、质量等工作，基本满足业主和设计的要求。

中午12时，队里按时送来了午饭，大家找了处阴凉地，就地便吃了起来，饭菜虽说花样少点，但大家一口茶水，一口饭菜，吃的是津津有味。去工地的路本身狭窄，遇到镇子赶集、塞车时，他们要等到下午一两点才能吃到午饭。

笔者问一工人：你们在外工作，跟家人聚少离多，知道过几天是什么节日呢？他回答：端午节，是个吃粽子的节日。置身玉铁，他们早出晚归，远离亲人，以往过节时，队里会组织大家聚餐，或是发点过节费以示慰问和关怀，而这个中秋节，又一次注定与他们“无缘”……

孙喜林说：“南宁局高度关注玉铁铁路是，企业更是如此，早一天建成，我们也就可以早松口气了，对企业也有个交代了。”

他简单的一句话，道出了所有玉铁参建者的心声。

晚上8点多，现场机器轰鸣，灯火亮起，晚班的同志们开始投入新一轮工作中，满眼是一派大干快上的景象。

夜色中，立身高桥，借着灯光远眺，根根墩柱拔地矗立，铁轨如“长龙”一字排开，与周边美景融为一体，甚为美观！