9月26日上午，我国《中长期铁路网规划》重点工程、首条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路―向莆铁路正式开通运营。标志着中铁五局六公司成立63年来承建的“施工产值最大、施工标段最大、生产规模最大、管理难度最大”，集预制、铺架T梁及大机养护、护轮轨安装、线路备料于一体的最大单项工程——向莆铁路XPJX-3标制梁及铺架工程圆满完成。

单项工程施工产值最大：中铁五局六公司承建的向莆铁路XPJX-3标制梁及铺架工程正线铺轨589.86公里，站线铺轨67.81公里，铺设道岔252组，制架梁2778.5孔，安装桥梁护轮轨157公里（25万根桥枕锚固及抽换）等任务，原合同价19.6亿元，变更设计后合同总价22亿元。

施工标段最大：向莆铁路XPJX-3标横跨闽赣两省，管段内含10站1所（南昌西动车运用所），西起江西南昌新建县昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，自南昌西站引出，经三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、福建建宁，承建标段终点为福建泰宁站。

生产规模最大：抚州制梁场是中铁五局六公司承接制梁工程以来制梁数量最多的一个制梁场，承担向莆铁路2778.5孔T梁预制任务，梁场2011年5月创造了月制T型梁207孔的公司历史最高纪录。向莆铁路XPJX-3标铺架跨度单线300公里，双线650公里，参建人员在最高峰达到1600余人。配置架桥机2台，铺轨机2台，大型养路机械设备2套，焊轨设备3套，内燃机车11台，轨道车3台，路用平板车300辆，整个铺架拉通分布点有15个。

管理难度最大：一是设计速度目标值高。向莆铁路为山区高标准铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。全线按双线客货两用电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里，预留250km提速空间。二是管段施工项目多、技术标准高、跨既有线施工多，线路拨接频繁、工艺繁杂、难度极大。三是铺架施工以抚州北站为中心，向北、向南同时进行双铺双架施工，点多线长、施工单元多、路料运输困难、协调任务重、监控难度大。四是受制约因素多。整个管段不仅受线下施工、路基交接时间影响，线下工程引发的村民及民工阻工频繁，对工期的影响不可预见，同时受设计变更、材料供应以及气候变化等因素制约。

自2008年10月组织进场以来，围绕公司党委提出的立足“高起点、高标准、高要求”，争取“出经验、上水平、见成效”的总体要求，项目始终将安全质量作为项目管理的核心，通过创新管理方式、提升管理水平，强化把控重难点、突破关键点、消除制约点，经过五年的拼搏努力，圆满完成了艰巨的施工生产任务。