日前，呼准鄂铁路公司在中铁十一局集团四公司黄河特大桥项目召开了标准化建设观摩会，呼准鄂铁路公司全员、设计院、监理单位及全线7个标段负责人等参加了观摩。四公司黄河特大桥项目标准化的各类配置，现场井然有序和热火朝天的大干局面，给与会人员留下了深刻的印象。尤其是该项目部的超前策划，优化施工方案促进度、质量、环保和效益上台阶成参会人员热议的焦点。

新建呼准铁路线路自呼和浩特枢纽引出至鄂尔多斯市准格尔旗大路西站。正线线路全长89.6km，是内蒙古首条客货混用快速通道。四公司担负施工任务的非控制性1标项目全长11.65公里，其中，黄河特大桥全长4.91公里，大桥为双线圆端形实体墩和空心墩，T型桥台，特殊孔跨刚构连续梁。具有深水基础、高墩(墩身最高达77m)、长联大跨的特点。是全线头号重难点控制性工程，总投资为8亿余元，实际有效工期仅有不到16个月，工期紧、任务重、技术含量高、安全风险大，在业内实属罕见。

今年6月18日，黄河特大桥项目在经历艰难的征地拆迁后正式开工。针对该大桥跨越黄河主槽，多墩、多桩基的特点，项目部决定从该大桥1556根桩基着手，进行超前策划。一般常规是用冲击钻施工，而该大桥桩基一般深度达80余米，用冲击钻，最快成桩也要15天，即使上50台冲击钻，也要一年零四个月才能完成桩基施工。还需至少8台变压器保证供电，仅电力需投入2000余万元，而且，还需购入大量的造浆专用土，现场需设置大量的泥浆池，既不环保，又花费巨大。经项目部反复论证，迅速决定和徐工集团合作，租赁其刚研发成功的6台大型XRS1050旋挖钻，用引进意大利的旋挖钻配合突击坚硬地带，大获成功，用旋挖钻施工，只需不到一天半，就可以成桩。这样，节约近1年工期。在成本上，旋挖钻成桩一延米仅需1100元，而冲击钻需1600余元，每延米可节约成本500余元，整座大桥有72940延米钻孔桩，这样，仅钻孔桩施工可节约成本达3600多万元;只需使用3台变压器，节约成本达1200余万元；而且造浆池可以共用，还减少了三分之二以上的的造浆池，既环保，又可以节约较大的费用；同时还节省了设备调遣费。

黄河水中的主墩41号墩和42号墩，每个墩有深达80余米的桩基24根，是该项目的重中之重，也是制约该项目工期的关键。四公司先后从大桥局和战备舟桥处请专家到该项目现场确定施工方案，都倾向于筑岛围堰，即将600余平方米、深达24米的基础爆破后，再上钻机施工，仅基础爆破就需近4个多月。经多方认真研究论证，最后决定采用该项目部常务副经理梁国华提出的方案，即先筑岛围堰，然后直接上旋挖钻，将600平方米的基础用钻机一点一点地“打磨”掉，这样就可以缩短工期近3个月，目前，该项工序正在加紧实施中。

多次到黄河特大桥项目检查和调研工作的呼准鄂铁路公司总经理陈海东，称赞该项目超前策划助推项目进度、质量和环保招招奏效，不愧是有着丰富施工经验“铁军”。