9月23日晚10时至24日凌晨2时30分，中铁十四局电气化公司宁启项目扬州站改造信号施工迎来控制性节点工程——道岔过渡封锁施工，这是火车站改造工程的重要一环，主要进行两组新插铺13号、36号道岔转辙机的更换，用电缆对道岔通过新的防雷分线柜到既有分线盘进行过渡连接，并对新轨道电路进行调试，确保新插铺道岔即时启用。

由于此次施工为既有线封锁施工，组织管理严密，协调难度大，工务、车务、电务等施工专业配合密切，时间紧、任务重、要求高。并且根据扬州站改造设计要求，在新的信号楼启用之前，新插铺道岔不进行“钉闭加锁”，更换的新道岔控制通过新的防雷分线柜过渡到既有分线盘，并立即启用以保障扬州站行车条件和通过能力。这又为施工提出了更高要求，无形中增加了难度。为确保施工有序高效开展，设备一次顺利调试成功，项目部超前谋划、周密部署、精心组织，特成立以项目经理马军、项目书记刘福玉为组长，项目副职为副组长的领导小组，组员辅以信号专业技术主管及多名施工经验丰富的技术骨干。所谓“计在先行，谋定而后动”，领导小组成立后施工方案的设计成为关键，施工小组群策群力，精心策划施工方案，分析研究技术控制点、施工难点，制定周密详实的施工方案。在方案获批后，提前一个月向上海铁路局申请了施工计划，进行封锁施工。

当日，此次施工领导小组成员、项目信号专业技术人员和施工人员均提前到场，对施工进行最后的交流准备。晚上9时20分，随着扬州站夜间最后一班列车徐徐开行出站后，到场人员全体出动，分别奔赴扬州站东边上行咽喉、西边下行咽喉处以及车站新老信号楼内待命。10点整，上海铁路局下达指令，施工正式开始，在一组组探照灯照射下，工作人员开始了紧张有序的施工。信号楼内施工人员对既有电缆和过渡电缆进行了拆配，配合调试轨道电压、信号机和新的道岔。室外人员则在东西两端首先断开既有道岔联锁，并配合工务施工人员将既有道岔整体推出，待新道岔推进之后，连接电机，进行调试。然而，天公不作美，扬州暌违已久的大雨在施工过程中不期而至。雨中施工，对信号专业的室外作业无疑是最大干扰，旧设备的拆除、新设备的组装、线路的拆配与连接均暴露在外，且既有线信号施工本身就是“刀尖上跳舞”，需要静心才能确保精细。但现场所有工作人员丝毫不为所动，充分发扬“召之即来、来之能战、战之必胜”的精神，将一把把大伞撑起，不顾夜雨滂沱、环境湿热、蚊虫叮咬，一丝不苟地进行各项施工。并且许多有着多年施工经验的老技术骨干们，亲自上手，确保质量，加快进度。全体现场施工人员一鼓作气，在24日凌晨2时10分提前完成调试，2时20分新插铺13号、36号轨道道岔信号专业全部工作顺利结束。2时30分，经机车压道实验，新铺道岔安全可靠，轨道电路运行良好，扬州站两组新道岔正点开通使用，现场一片欢声鼓舞，礼花鞭炮齐鸣。

至此，一次场面恢弘的“大事件”，一场酣畅淋漓的大会战，在萧萧夜雨中胜利告终。据悉，扬州站是整个宁启铁路复线工程|标最先开通的一个站，此次施工为10月底改造后的新扬州站的开通打下了基础。届时，火车站改造的地面工程基本完工，轨道将基本具备开行动车条件。