9月26日，由城轨公司参建的哈尔滨地铁一号线顺利通车，这不仅是城轨公司在高纬度寒冷地区盾构施工取得的成绩，也是中铁一局盾构施工史上的一次重大突破。

2010年，城轨公司承建哈尔滨地铁一号线，参建项目包括三站两区间及出入段线工程。地质条件较差，多为砂层，地下水位高，施工中，将受到微承压水及承压水的影响，渗透系数大，自稳性差，极易发生喷涌。特别是冬季期间，高纬度寒冷地区盾构施工经验国内无可参考。项目部在公司的指导下，不等不靠，主动出击，超前策划，坚持科学施工，进行地质勘探、召开多方专家论证会、收集各种资料，盾构机的维修、组装、调试如期完成。

2010年10月30日，哈尔滨一号线八标工～太区间左线盾构始发，项目部采取了加强土体改良、及时调整掘进参数、加强测量频率、严格控制同步注浆量、盾构机通过后进行二次注浆和针对哈尔滨地区冬季寒冷的防寒保暖等措施，克服了盾构机在高承压水全断面砂层中掘进困难、盾构姿态不易控制，项目部资金紧张且冬季零下30多度不间断连续施工等困难，经过4个多月的艰苦奋战，确保了该盾构区间的顺利贯通。并且施工进度快于其他施工单位。

有了第一次的成功贯通经验，项目部全体员工都很振奋，依照前面的施工程序，满怀信心开展了太平桥站～交通学院站、太平桥站进入太平桥车辆段全长仅177米入段线的施工。入段线区间隧道，是哈尔滨地铁一号线1期的最后一条隧道区间。

项目部面临着是更为严峻的考验。此区间施工期间正值哈尔滨28年来最冷的5个月，最低气温达零下30多摄氏度。为了确保工程按期完成，项目部从11月第一场大雪时开始组装盾构机。全体人员坚守工作岗位，顶严寒、冒风雪，在恶劣的气候条件下，加班加点抢工期，做好各项冬施保温措施。12月21日，零下30多度的高寒环境下，s285盾构机从半径为300米的小曲线上始发，受车站主体结构影响，始发纠偏难度大。区间下穿交通密集的太平大街，施工存在很大风险。项目部提早做好各项冬季防寒保温措施，了解风险源并采取积极措施，加强技术管理，不断完善各项方案，技术交底清晰明了到位。

如何在高纬度寒冷地区条件下确保盾构连续施工？项目部采取了一系列科学的保温措施：搅拌站用彩钢板外挂保温板的房子，内设热风幕。拌浆利用地下水，节约水资源也缩短了管路，利于保温，输浆管用阻燃压缩丝绵包裹严实。盾构端头井采用钢轨为临时梁上搭设木板铺盖层层棉被全部封闭，隧道口考虑车辆进出采用活动式棉门帘，两头的封闭式保温与车站主体形成封闭环境。车站内采用锅炉取暖，防止盾构机及后备套用的管路、油脂、浆箱等冻结影响施工。采用锅炉取暖扩大了采暖空间，利于恒温控制，大大改善了工人施工环境。随着现场各项保温措施的完善，也加强了防火、防爆、防滑、防毒等措施，如循环水加热定人定时测温，井下锅炉做好通风，各类电器做好防火，安全质量工作毫不松懈。

隧道洞门挂帘布、安全帽外套棉帽、隧道基坑内锅炉暖是哈尔滨项目的一大创举。在全体人员的努力下，盾构施工在零下30多摄氏度的气温下稳步推进。

施工过程中，工程多次遭遇大风、大雪及冷空气袭击，城轨人没有因为严寒停下前进的脚步，即使周边单位都已经放假，白雪覆盖的地面脚印都少有，城轨人还是坚持在施工现场。盾构接收时风险较大，总工程师杨永强现场指导，副总经理邵海清等公司领导极为重视，技术部、安质部也派专人配合项目部把控最后的质量和风险点，盾构机顺利接收。

项目负责人王鹏举深有感触地说：“177米的隧道盾构不长，但工期紧、难度大、风险大，地处高纬度高寒地区，正值气温最低时间施工，各方面都对施工提出了更高要求。公司及项目部给哈尔滨市民交付放心工程，并形成了“东北严寒条件下中砂、粉砂复合地层土压平衡盾构施工关键技术研究”的科研成果，为公司在高纬度高寒地区持续开展盾构施工积累了宝贵的经验。”

克服了种种地质和气候的困难，城轨公司参与承建的一号线8标所有任务顺利完成，每一条隧道的贯通都凝聚了全员的智慧和努力。哈尔滨项目的盾构施工表明，国内贯穿高纬度寒冷地区、且冬季连续不间断施工的盾构隧道工程已取得阶段性突破，标志着中铁一局在高纬度寒冷地区填写了盾构连续安全施工的空白。那些为城轨建设做出贡献的员工们，他们应像所取得成就一样载入史册。