承担大独山隧道2#横洞施工任务的中铁二十局集团二公司八队，随着队伍的更新和施工力量的加强、机械设备的逐步完善，施工进度不断加快。

大独山隧道全长11.882km，该隧道地质复杂，区域断层7处，物探解译断层11处，在隧道上方43米处下穿地下暗河1处。溶岩、溶腔、溶洞发达，为一级风险长大隧道。隧道设计可溶岩长度为9063米，占隧道总长的76.6%，隧道地处喀斯特地质带，该隧不仅危险源、质量隐患复杂，控制难度大，施工中易发生突泥、突水，最大日涌水量达16万立方米以上。已探明溶洞最大直径达200米以上，是集团公司目前在建的施工风险、难度最大项目之一。该隧道自2010年10月开工至今正洞完成3623.5m,完成设计长度11882m的30.50%；平行导洞完成5489m，完成设计长度11732的46.79%。

承担大独山隧道2#横洞施工任务的二公司八队，随着所属新队伍的补充、机械设备的逐步完善，施工进度得以不断加快。2#横洞施工由工序承包改为工费承包，前期人员不稳定、机械设备老化、造成工期进度滞后。随着工期的不断逼近，2#横洞将面临前所未有的挑战。为了进一步加快施工进度，减轻工期压力，上级领导特委派项目部副经理现场蹲点帮扶，随时掌握、了解第一手信息，对存在问题第一时间解决。随着新队伍陆续进场施工力量的加强，隧道掘进已逐步走向快车道。目前正洞小里程掌子面岩体自稳性极差，左侧拱顶滑层时常发生滑塌，为保证安全施工，每循环需封闭掌子面后才能进入下道工序施工，造成循环时间延长，根据现场实际八队狠抓工序衔接，坚决杜绝工序空白现象；平导大里程正在封闭处理溶洞，在溶洞后左侧开一通道已切入正洞将以超前导坑的工法提前掘进到正洞溶洞端进行封闭处理。平导小里程月完成掘进160米，目前工作的重心是加快平导小里程施工，尽快开辟新的正洞施工工作面。隧道开挖速度在最近2个月以来创新高。大小里程衬砌工班正在进行仰拱施工和二衬台车的修复及安装，也将逐渐步入快车道施工。根据现场实际项目部和队确立集中资源、优化方案、举项目之力，努力突破平导施工瓶颈，确保工期。原来的大独山隧道2#横洞现场组改编为二公司第八工程队，充实施工管理帮扶力量。为加快施工进度项目部和八队一道不断加大施工方案优化力度、抓好工序衔接，缩短循环时间，重点解决好溶岩、溶腔整治和不良地质带施工进度。通过多项举措，初步收到成效，目前2#横洞施工力量不断加强，队伍基本稳定，安全质量可控，进度稳步推进，施工大干局面已经打开。

为加快施工进度加大奖罚力度、细化现场考核兑现。每周对班组进行安全、质量、进度、完成情况分析及考核兑现，每月针对班组进行成本节超分析，坚持自检、互检、工序交接检查的“三检制度”。由于施工组织严密、施工方法得当、监控措施得力，2#横洞已多次成功穿越溶腔、暗河。在进度方面，坚持以进度为龙头，2#横洞通过采取劳动竞赛的方式，形成“比、学、赶、帮、超”的大干氛围。不断推进新技术、新工艺、新设备的应用，以控制循环为基础，奖勤罚懒，调动工班人员的积极性，并适时监控，及时发现问题、解决问题，不断加快施工进度。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，随着八队2#橫洞施工进度的不断加快鼓舞了所有参建人员的士气。八队领导表示：“迎难而上，前期能取得这些成绩，表明我们这支队伍是能打硬仗的。后续施工，我们一定不辱使命，绝不落后。”