2013年9月30日晚上22：30分，伴随着劈哩啪啦的鞭炮声和轰鸣的泵车声，中铁一局京福客专桥梁公司分部高广特大桥CRTSI型双块式无砟轨道先导段道床板混凝土正式开始浇筑，拉开了项目部无砟轨道施工大干的序幕。

调试完毕的无砟轨道道床板

由中铁一局京福客专桥梁公司分部负责施工的合福客专CRTSI型双块式无砟轨道双线全长22.6公里，自上而下依次由钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板（支撑层）构成。需铺设轨枕34716根，浇筑道床板混凝土约23734方。此次浇筑的高广特大桥无砟轨道试验段全长58米，共浇筑道床板混凝土39方。

浇筑完成后对道床板进行养护

按照业主京福闽赣公司硬性规定，沉降观测必须满足桥梁6个月（3个月压载+2个月观测+1个月观测），且长度必须满足2km以上。路基、桥观测5个月为预评估，通过后可进行桥梁底座板、路基支撑层施工；观测6个月为终评估，通过后方可进行轨道板施工。

收面作业

高广特大桥区段为项目部无砟轨道第一区段，全长2001.5米，含1座桥梁，2段路基。该区段自2013年6月下旬满足预压期3个月后同意卸载，经2个月沉降观测达到预评估条件于8月底展开桥梁底座板施工，再继续观测1个月至9月底满足终评估验收条件并顺利通过了沉降终评估，满足无砟轨道道床板开工条件，随后正式展开道床板施工。

开始浇筑

2013年为尽快完成业主和局项目经理部下达的无砟轨道施工生产任务，自7月份项目部施工重点转入无砟轨道施工以来，项目部领导高度重视，超前谋划，设置无砟轨道线外试验段，通过对关键工序的工艺性试验，使技术人员对无砟轨道施工技术有了更深入的了解并积累了一定的实际操作经验，为后续的道床板浇筑在工艺方案、设备配置、劳动力组织等方面提供了参考和技术储备。

此外，项目部还积极组织技术人员和无砟轨道施工队伍人员分阶段、分层次的进行无砟轨道施工技术重点培训，并安排专项考试确保培训效果。

因项目部浇筑的CRTSI型双块式无砟轨道道床板在施工技术和质量标准方面要求非常高，采用全站仪配合轨检小车进行精调，轨距变化需控制在±1mm内，水平允许偏差控制在1mm内，为确保施工质量创优，浇筑前，测量组人员就提前做好了各项准备及精调工作。

浇筑当晚，项目经理静国锋现场督导，技术负责人对施工中的重、难点向作业人员进行了强调，要求现场施工人员要特别注意浇筑过程中的细小环节，加强砼抹面的平整度、光洁度的控制，务必保质保量地顺利完成首次轨道板浇筑。

经过全体现场施工人员8小时的辛苦奋战，10月1日早6点左右，高广特大桥无砟轨道先导段58米单线道床板顺利浇筑完成。试验段道床板混凝土的顺利浇筑，时值2013年国庆佳节到来之际，浇筑的圆满完成，在为下一步无砟轨道全面打开施工局面积累宝贵经验的同时，更为项目部四季度施工生产开了个好头。在接下来的施工生产中，项目部将以局项目经理部制定的“无砟轨道专项奖励办法”和“大干120天，确保完成年度施工任务”劳动竞赛活动为契机，抓住施工生产的黄金段，为全面完成管段内无砟轨道全面施工生产任务做最后的冲刺。