在举国欢庆中华人民共和国64周年国庆之际，中铁十一局四公司黄河特大桥项目两个关键的水中墩桩基分别于10月1日、10月5日顺利开钻，该项目全员坚持节假日坚守岗位不休息，加班加点奋战在一线，以特殊的方式为共和国64华诞献礼。

新建呼准铁路线路自呼和浩特枢纽引出至鄂尔多斯市准格尔旗大路西站。正线线路全长89.6km，是内蒙古首条客货混用快速通道。四公司担负施工任务的非控制性1标项目全长11.65公里，其中黄河特大桥全长4.91公里，大桥为双线圆端形实体墩和空心墩，T型桥台，特殊孔跨刚构连续梁，具有深水基础、高墩(墩身最高达77m)、长联大跨的特点。是全线头号重难点控制性工程，总投资为8亿余元，实际有效工期仅有不到16个月，工期紧、任务重、技术含量高、安全风险大，在业内实属罕见。

特别是跨越黄河主槽水中的两个主墩41号、42号，每个墩都有深达80余米的桩基24根，是该项目的重中之重，也是制约该项目工期的关键。再加上黄河地质条件复杂，跨黄河主河道，施工受黄河凌汛和洪汛影响大，钻孔桩施工难度极大，因此水中墩的桩基施工平台和深水基础开挖的基坑围护防水是本项目成败的关键。黄河特大桥项目工期十分紧迫，如果在今年不能将水中桩基完成，将会给明年的施工带来非常大的工期压力。

四公司先后从大桥局和战备舟桥处请专家到该项目现场确定施工方案，都倾向于筑岛围堰，即将600余平方米、深达10多米的基础爆破后，再上钻机施工，仅基础爆破就需近2个多月。经多方认真研究论证，最后决定采用该项目部常务副经理梁国华提出的方案，即找业主和设计院做工作，分别将这两个墩身承台提高3米多，利用黄河枯水期，先筑岛围堰，然后直接上旋挖钻，进行钻孔桩施工。经过一番努力，最终业主和设计院同意变更为此施工方案，项目部得到批复后，迅速组织在黄河南岸和北岸突击筑岛围堰。

截止到目前，该大桥41号墩已成桩9根，42号墩已成桩3根，今年黄河上冻、凌汛之前完成水中桩基已灵珠在握，稳操胜券。