9月中旬，黄淮平原依旧暑气蒸人。记者驱车采访中铁一局承建的郑徐铁路客运专线6标段建设工地，沿途看到的是一片热火朝天的施工场景。绿油油的田野仿佛被割犁出一条金黄色的玉带，上面，一排排钻机轰鸣作响，有不少拔地而起的桥墩，在阳光折射下，犹如在汉白玉上雕琢出来的工艺品一样平滑精美……
资料显示，全长361。937公里的郑徐客运专线，是我国“四纵四横”客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分，也是我国"十二五"铁路网规划中最后一条设计时速350公里的高铁项目。郑徐客专西起郑州市，在郑州枢纽与郑西、京广高铁衔接，东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运向东延至连云港。中铁一局承建线路全长55。898公里，起点位于河南省商丘市开发区，终点至安徽省宿州，其中虞城特大桥全长超过54公里，仅这座桥的钻孔桩就有13651根，墩台1661个，软基处理桩共计64万米，工程堪称宏伟壮观！
中铁一局郑徐客专指挥部常务副指挥长刘冠营告诉记者，中铁一局承建的6标段是全线9个标段中最大的标段，为此，中铁一局上下深感责任重大和使命光荣，自去年12月底开工以来，郑西客专公司董事长兼总经理张锦耀，中铁一局集团董事长孙永刚、总经理和民锁、副总经理马海民、崔科宇、李冬立，工会主席曹根子，总工程师范恒秀等领导先后多次亲临施工现场检查指导工作，各级领导为项目建设提出的“六位一体”、“两优一创”、“突显亮点、体现痕迹”、“技术队伍年轻化”、“技术培训考核贯穿项目始终”、“架子队管理的两个四必须”、“两确保两控制”等明确要求，使项目全体员工更坚定了将郑徐客运建成经得起历史检验的民心工程的信心。自开工以来，以中铁一局四公司为主力阵容的参建员工，用“高铁精神”建高铁，率先建成全线第一个试验室，第一个承台、第一个桥墩、第一片梁，又是第一家开始进行桥梁连续梁灌注……今年5月，郑西客专公司在全线举行的首次现场工程质量观摩会选在了中铁一局管段桥梁工地，并取得了上半年信誉评价第一名的好成绩……
置身于高铁建设工地，另一种感慨油然而生。记得上世纪80年代初，记者曾来到这里，采访开封至徐州区间的东陇海复线铁路建设，那时，施工机具没什么像样的机械设备可言。开挖的路基土石方，全部是手推车，混凝土搅拌设备也多是大约一吨容量的小翻斗车，建成一条铁路靠的就是人海战术。如今，从开挖桩基础到桥梁墩身到架梁，设备全部是机械化，经过近年高铁建设的洗礼，现场施工管理都是一流水平。记者看到，已建成的桥墩之间场地，平整的干干净净，现场物资摆码的井井有条；刚建成的桥墩，全部套上藏兰色塑料“养生服”，每个桥墩的墩帽上，都有两个塑料桶，养生水顺着塑料管流入“养生服”内，进行为期28天的养生。在虞城梁场记者了解到，为了确保每一片900吨混凝土梁的质量，中铁一局从源头抓起，所有物资由专业公司集采专供，集中生产，“工厂化”管理；混凝土拌合站均采用电脑控制，分析、记录、上传生产数据，信息化管理；在劳务队伍的选择方面，均通过在电子平台上筛选五证齐全，业绩好、信誉佳，综合评分靠前的专业企业进行投标。三分部经理张维元今年40出头，却已是高铁建设的“老资格”了，全线桥梁施工现场观摩会当时就在他负责的桥梁工地召开。从他轻松的言谈中可以让你感受到，三分部管段11公里长的大桥，353个墩台施工的进度安全质量都在有序的掌控之中。他递给记者一本厚厚的“虞城特大桥混凝土浇注台账”，上面记录着每一天施工的桩基、墩号、桩号、混凝土标号、配料单编号，强度等级、设计方量、实际方量、拌合起止时间等等。尽管记者是外行看热闹，但这本台账却凝聚着多条高铁建设所总结出来的经验与智慧！陪同记者采访的中铁一局郑徐客运指挥部党工委副书记刘惠利告诉记者，现在建设郑徐客专的管理模式，都是将中铁一局建设其它高铁工程积累的先进经验模块化整体集成的。建设过程以铁路建设总公司要求的“四个标准化”为主线，结合郑西客专公司“六位一体”、“两优一创”的建设目标，实现制度建设标准，队伍管理达标、过程控制有力，确保各阶段安全质量有序可控。如果说再有变化就是做到项目管理的不断精细化。
记者采访期间，正是郑西铁路客专公司在全线开展以“比工程质量、比安全达标、比标准化管理、比施工进度、比技术进步、比文明施工”为主要内容的郑徐线建功立业劳动竞赛活动伊始，中铁一局郑徐指挥部也及时启动了大战四季度“百日会战”活动。中铁一局郑徐客专项目常务副指挥长刘冠营告诉记者，“百日会战”的任务十分繁重，要求全管段所有桩基和承台全部完成，墩台完成80%。为此，前后方全部联动起来！中铁一局集团在郑徐项目开展“高扬党旗活动”即将启动。党员突击队、青年突击队已经组建……在全线第一个开始施工的105国道连续梁浇注施现场，记者看到从西安来的中铁一局四公司副总工程师朱汝威正召集了项目5个分部的安质部长、工程部长等负责人，正在连续梁浇注作业现场进行评估检查。他告诉记者，一局管段工有8跨连续梁工程，都是横跨陇海铁路、济广高速公路、省道等运输繁忙地段，百日会战工期要保证，但前提是必须保证施工安全……二分部经理惠宝是分部里最年轻的经理，今年31岁。打从他入路那天起，就注定了和老铁路人一样做一名奉献者。常年在外筑路，出生的孩子懂事时便和爸爸少了亲情，经常是他回家探亲，孩子不让他进卧室，他只好在客厅里等孩子睡熟……一晃参加工作10年已经干了7个工程项目。在其它项目，他从事的都是技术工作，来到郑徐客运专线项目，组织上让他挑起了分部第一管理者的大梁。二分部10。88公里管段，有跨越203省道连续梁施工，今年“十一”实现架梁就从他的管段开始，还有唐楼村征地拆迁迫在眉睫……从管技术到管项目的角色转换，让他必须付出更多的心血去适应……今年7月暑假期间，妻子带领上小学一年级的孩子到工地看望他，半夜里睡觉，妻子时常听他说的梦话都是203省道连续梁，唐楼村征地……
不到两天的采访，虽然只能算走马观花，但我们已经感受到了郑徐高铁建设者们意气风发的脚步声！