日前，经天津市市政工程设计研究院、天津滨海新区西外环高速公路指挥部和山东恒健工程监理公司滨海新区西外环总监办等单位联合检验，中国铁建十五局集团七公司承建施工的国内最大钢混组合桁梁桥——天津滨海新区西外环海河特大桥主桥首节段桁架梁顺利通过验收，为架梁开具了许可证。

由中铁十五局七公司承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640米，设计为双向八车道，总投资3.6亿元。其中，主桥设计采用（95m+140m+95m）三跨钢混组合连续桁架结构，是国内最大钢混组合桁梁桥，也是工程建设的最大亮点。整个钢桁梁造价1.6亿元，用钢量1.2万t，由12榀桁片组成，分13段拼装，最大单榀重115t，最长桁架63m。

从施工方获悉，该桥每榀桁片中墩支点处梁高12.5m，边墩支点处梁高3m，跨中梁高3.5m，主梁顶面线形与道路纵断相同，梁底面线型为悬链线。每榀桁架由上、下节段和腹杆组成，上节段线形随道路纵断线型，下桁架线型为悬链线，腹杆分为竖杆和斜杆，腹杆节点之间的间距随梁高变化。上、下桁架为箱型截面，上桁架为等高度箱型截面，下桁架为变高度箱型截面，截面普通段采用24mm的钢板，中墩局部区域采用30mm钢板。

该桥钢桁梁设计具有四大特点，钢混、大跨度、曲线型和全焊接。由于大跨度和曲线型，整个钢桁梁每个杆件加工尺寸各不相同，给钢板下料，切割，焊接，拼装和安装等增加了难度。由于全焊接，其结构复杂，焊接部位繁多，技术要求高，加工难度大，焊接成为整个钢桁梁制作加工的重中之重。在长达10公里长的焊缝施工中，由于构件承载力的不同和作业面的限制，技术要求很高，除全熔透对接和全熔透角对接外，仅焊接工艺方法就有气体保护焊、手工焊和埋弧自动焊，焊接位置更囊括平焊、立焊、仰焊和横焊等多种方式。此外，整个钢桁梁加工还要克服和解决钢板矫平、机加工精度、大构件（桁片或桁架）多次翻身焊接吊装点设置和变形控制、单榀对接口质量、热处理、钢板切角控制、焊接变形控制、矫正、焊接质量、除锈、喷漆和烘干等诸多技术难题。

此次验收，专家组在听取钢桁梁验收汇报、质量汇报、审查检测报告并现场查看后认为，该项目制定的拼装工艺满足拼装要求，各项尺寸检测数据、焊缝检验及产品试板力学性能等各项检测和试验均满足规定和设计要求。

海河特大桥主桥首节段桁架梁顺利通过验收，标志着该项目工程建设即将跃入新的阶段，架梁指日可待。