日前，伴随着架梁施工的临近，中国铁建十五局集团七公司天津滨海新区西外环项目部积极组织人员对通航和架梁方案进行全面“会诊”，细化举措，确保安全。

由中铁十五局七公司承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640米，设计为双向八车道，总投资3.6亿元。其中，主桥设计采用（95m+140m+95m）三跨钢混组合连续桁架结构，是国内最大钢混组合桁梁桥，也是工程建设的最大亮点。整个钢桁梁造价1.6亿元，用钢量1.2万t，由12榀桁片组成，分13段拼装，最大单榀重115t，最长桁架63m。整个钢桁梁制作、安装过程依次是在车间进行杆件制作加工、在码头进行单元件组装、水运至施工现场，利用龙门吊和浮吊对单元件进行吊装。

由于该单元件拼装码头距大桥施工现场11km，河道弯曲多变，千吨级船只过往频繁，加上施工现场搭建栈桥航道变窄，给安全通航带来巨大挑战。特别是天津秋冬多雾霾和大风天气，增加了通航、大构件运输、作业船停靠和大构件高空吊装等安全隐患。

日前，伴随着吊装龙门吊的成功立起和桁架首件产品的顺利验收，该项目钢桁梁架设施工即将开展。为确保安全顺利架梁，该项目积极组织武桥和项目人员围绕通航和架梁方案进行再次“会诊”，细化举措。一是进一步完善作业船舶和吊装龙门吊的备案手续，实行持证上岗；二是成立组织机构，进行明确分工，制定详细的操作规程和应急预案，对作业人员进行岗前培训和安全技术交底；三是制定切实可行的日常安全巡查制度和排查细则，做好联防联控；四是进一步优化大桥现场上下游航道引航道桩和防撞桩的设置，增加数量，增添警示灯和悬挂提示牌；五是增加装卸场点的防撞措施；六是进一步论证作业船舶的靠泊能力和锚泊安全性；七是加强栈桥和龙门吊用电设施的规范化，加大巡查力度；八是对龙门吊增设地锚和缆风绳；九是建立预警机制，风速超过6级，停止作业，龙门吊移至河堤进行锁定，采用地锚加固；十是龙门吊吊装和船舶进场靠泊实行专人指挥；十一是制定龙门吊试吊方案，进行性能检测；十二是增设高音喇叭，吊装时提醒过往船只；十三是配齐高空作业安全防护设备，特别是钢桁梁上凝结水珠或结冰时防滑鞋等用品；十四是停止作业后，龙门吊移至河堤进行锚固，确保安全。