10月21日11:30时许，伴随着运输船载着首件钢桁梁单元件平稳准确地靠泊在大桥施工现场指定位置，中国铁建十五局集团七公司天津滨海新区西外环项目钢桁梁运输首航圆满成功，为展开架梁施工奠定基础。

由中铁十五局七公司承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640米，设计为双向八车道，总投资3.6亿元。其中，主桥设计采用（95m+140m+95m）三跨钢混组合连续桁架结构，是国内最大钢混组合桁梁桥，也是工程建设的最大亮点。整个钢桁梁造价1.6亿元，用钢量1.2万t，由12榀桁片组成，分13段拼装，最大单榀重115t，最长桁架63m。该钢桁梁先在车间进行杆件制作加工，然后在码头进行单元件组装，最后利用船运到大桥施工现场进行吊装。

由于该单元件拼装码头距大桥施工现场11km，沿途河道弯曲，多浅滩，航道复杂，加上千吨级船只过往频繁，特别是天津秋冬多雾霾和大风天气，给大型构件安全频繁运输带来巨大挑战。特别是该桥钢桁梁单元件和连接件较多，运输任务异常繁重，需运输船往返400多次。除熟悉和掌握航道水文信息外，靠泊和钢桁梁单元件装船也是运输成败的关键。之所以这样说，一是无论是装船，还是卸船，运输船必须在狭窄的水道开进拼装码头或大桥施工现场吊装龙门吊轨道两栈桥之间，如果靠泊或锚泊出现问题，将会发生运输船碰撞龙门吊轨道栈桥，造成龙门吊倾倒，后果将不堪设想。二是钢桁梁单元件体型巨大，重量重，且非对称性，如果装船重心位置掌控不住，在船快速和频繁转弯时极易发生翻船事故。

21日11:30时许，经过一个多小时的航行，伴随着运输船载着首件钢桁梁单元件顺利抵达大桥施工现场水域，并在指挥员的引航下成功靠泊在两栈桥间指定位置，安全锚泊，该项目钢桁梁运输首航圆满成功，标志着架梁施工即将展开。