“17个月贯通4652米的隧道，2个工作面单口月平均成洞140米，单口最高月开挖180米、单口最高月成洞180米、单口最高月二衬220米……”2013年9月29日，承担巴达铁路重点工程徐家湾隧道施工的中铁七局二公司巴达铁路项目部项目经理向笔者介绍他们创下的一项项骄人的施工纪录。徐家湾隧道，是巴达线最长的高瓦斯隧道，隧道地质结构复杂，围岩主要为砂岩、泥岩，局部有瓦斯涌出，隧道围岩自稳能力差、施工难度大、技术标准高，被列为全线头号重难点控制性工程。在徐家湾隧道施工中，项目部广大建设者利用两年多时间破解“弱岩”，攻克全隧“瓦斯”。
徐家湾隧道建点以来，成都铁路局、达州建设指挥部，以及集团公司多位领导先后检查指导工作，对项目施工管理给予了高度肯定。其中，成都铁路局副局长袁仲权说：“徐家湾高瓦斯隧道不仅安全工作管理严格，进度打破了成都局在隧道施工的记录，且各项管理工作都比较规范，这种管理经验今后将在其它瓦斯隧道施工中逐步推广……”。
那么，徐家湾隧道施工管理取得的成功经验有哪些？带着疑问，让我们一起走进徐家湾隧道的管理之道。
标准化管理是基础
公司主要领导分别在施工前期策划和隧道正洞施工阶段，对徐家湾高瓦斯的施工组织做出了具体规划，对施工过程中的安全管理提出了严格要求。
2010年12月，公司在巴达项目部召开了标准化管理现场推进会，会后，项目部以“高标准、高质量、高效率”为指导思想，重点突出现场作业控制这一核心环节，通过四个标准化管理的建设，全面启动推进项目标准化管理的各项工作。根据现场管理实际和施工特点，提出了“迎难而上、勇争第一”的巴达精神和“争做巴达铁路全线第一”的奋斗目标。为提升项目全员工作能力和综合素质，项目部先后举办各类培训班200余次。通过努力，实现现场生产安全、优质、快速、有序的目标。辛勤的汗水换来了徐家湾隧道施工管理的无数亮点，地处巴达铁路最偏僻的徐家湾隧道施工工地因此名扬巴达：徐家湾隧道前期规划，获得铁道部信用评价检查组的好评；2012年12月，徐家湾隧道受到了成都铁路局达州建设指挥部年度特别通报嘉奖；三分部总工李小杰被评为达州建设指挥部2012年度优秀项目总工；徐家湾架子队技术主管刘等平被评为达州建设指挥部2012年度优秀工程技术人员。
架子队建设是关键
巴达铁路项目部在架子队建设方面，“动之以情，晓之以理”，加强宣传教育；“明之以形，慑之以法”，明确架子队岗位工作职责和标准，下发了《高瓦斯隧道施工》、《隧道爆破施工》等10多项作业指导书，制定了培训、安全、质量、考核、责任成本等多项管理制度；“示之以行，持之以恒”，项目领导以身作则，坚持蹲住在最艰难的工地，学习标准化管理制度、全程参与月度检查考核，并经常深入到工地一线，及时解决现场的各种问题，为推行标准化管理扫清障碍；各架子队队长、副队长、技术主管也充分发挥带头作用，实行24小时轮流跟班作业，遇到急难险重任务，更是冲锋陷阵。
在项目过程管控中，着重围绕安全、质量、进度、成本、环保及技术创新六个方面确立了过程控制目标，明确人员、落实责任，实现了作业人员思想意识从“要我安全”到“我要安全”的实质性转变，徐家湾隧道施工取得令人可喜的成效：一方面安全质量稳定可控，从2010年11月开工至今，安全质量始终有序可控，未发生一起质量安全事故；另一方面施工进度突飞猛进，自开工以来，两个隧道施工架子队始终你追我赶，使徐家湾隧道施工一直保持了稳产、高产的均衡生产势头，现场有序推进，进度全线领先。
高效团队是核心
打造一个坚强有力的领导班子，是攻难克险、突破难点的制胜法宝。自进场以来，项目部始终把班子建设、队伍建设作为第一要务，提出“四个坚持”的团队理念，即坚持严肃认真的工作态度、坚持雷厉风行的工作作风、坚持灵活机动的工作态度、坚持团结和谐的工作氛围。
施工前期由于图纸到位晚、施工便道差、征地拆近难等影响，随后，国内建设市场变化，施工队伍三进两出，施工生产一直未打开局面。项目部领导班子每晚坚持召开碰头会，每晚都要对施工进度影响因素进行分析和讨论，及时解决当天在施工生产方面存在的问题，并制定下一步改进措施。记得在2012年4月复工生产会上，项目部顺势提出了“四月打基础，五月上台阶，六月创高产”的阶段性目标。当时徐家湾施工多次停工复工，队伍不愿意再次进场，项目经理带领全体管理人员进入隧道施工，复工初期项目部很多人累得筋疲力尽，但并没有被击垮，“迎难而上、勇争第一”的精神从此在项目部扎下了根。同时，项目部非常注重作风建设，制定了一系列工作标准和考核制度，促进了现场生产逐步进入正常状态。经过4月份的生产调整和作风转变，5月份开展“大干60天”劳动竞赛活动，6月份初步扭转了施工被动局面，生产进度实现了新的突破，徐家湾隧道单口进洞突破100米，劳动高潮一浪高过一浪。
施工单位人员来自五湖四海，多元文化融合自然成了项目部的一项重点工作。项目部倡导“对老同志多尊重一些，对年轻人多包容一些”用人理念，用人长处，容人短处，营造一种和谐团结的良好氛围。项目主要领导坚持每天深入工地，了解把握员工思想动态，其他项目领导全力配合，实现了管理与进度上质的飞越。2012年集团公司指挥部领导在工作会上赞赏地说：“二经部始终有一个坚强的领导团队，有激情、有干劲、有作为。”两年来，巴达项目部为企业培养了一批精干的隧道施工人才，积累了丰富的隧道施工经验。
拼搏奉献是动力
为了提前抢通徐家湾隧道，全体参建人员不畏艰难、顽强奋战17个月，在大巴山充分展现着当代筑路者的风采。
2012年12月9日上午10时35分，徐家湾隧道进口平导开挖爆破后，KJ101瓦斯监控系统监测到瓦斯浓度迅速升高，超过0.40%并发出报警，报警持续时间1分06秒，瓦斯浓度最高达0.56%。险情出现后，结合平时瓦斯隧道演练要领，迅速启动项目部突发事件应急预案，当班瓦检员第一时间将瓦斯超限情况报告给架子队安全员，安全员随即对瓦斯浓度超标情况进行再次确认，迅速通知洞内所有作业人员撤出洞外，并对隧道内不间断通风，同时将此情况汇报给现场分部领导。通风15分钟后，监控系统显示平导掌子面瓦斯浓度已降至0.18%，瓦检员于10时50分进洞进行人工瓦斯检测，对瓦斯浓度再次进行确认，为了万无一失，瓦检员按照每20分钟一次的检测频率对平导掌子面、会车道、正洞掌子面、二衬台车等瓦斯易积聚点进行逐一检测，检测结果均小于0.1%。经过人工检测和KJ101瓦斯监控系统的双重验证，确认瓦斯浓度小于0.3%，已满足高瓦斯隧道作业的安全要求，此时，大家悬着的心才得以落地。
2013年9月29日9时49分，随着一声轰隆炮响，徐家湾隧道顺利实现了全隧安全胜利贯通，标志着巴达铁路建设取得了重大突破，为架梁铺轨工作奠定了坚实基础。尽管没有想象中锣鼓喧天、彩旗招展、鲜花簇拥和高朋满座的隆重庆典，但青翠的大巴山可以作证：两年多的辛勤付出，巴达铁路项目部的参建者孜孜不倦、无怨无悔，他们“迎难而上、勇争第一”的精神在大巴山下传诵，他们用行动诠释了对企业的忠诚与热爱！