翻开广东省高速公路建设样板标杆图册，誉满全国全球的大企业集团比比皆是。中铁十四局集团只占有两项样板标杆，杰作的创造者出自同一个项目部，他就是中铁十四局一公司广乐高速T21标项目部。
迎难而上、先声夺人
广东市场是十四局历界领导班子极为重视、奋力开拓多年的老市场。省交通厅开展双标管理以来，一批管理粗放企业相继被逐出广东公路市场，其中不泛个别央企，对此十四局面临严峻考验和巨大压力。能否在广东市场站住脚，再次盈得业主的信任，关键看工程项目规范、科学、高效的管理水平和落实力度如何，一句话：成在标准化管理，败在粗放式经营。省交通厅知道十四局是一支敢打硬仗的铁军劲旅，也很明了标准化、精细化管理是十四局项目管理的软肋。2010年在这种极端困难的情况下，十四局以降造19.7%的超低价，使业主勉为其难地将广乐高速英德段T21标交给了十四局。
国破思良将。公司领导反复酝酿，大家一致推举能征善战、屡建奇功的沈强担任项目经理，科技奇才姜继坤担任总工。沈强98年大学毕业分配到十四局后一直在项目工地摸爬滚打，素以沉稳、缜密而著称，工作之余的唯一爱好就是打篮球。十年后成为统帅一方的项目经理，所干项目个个盈利，上交款屡创新高。他先后荣获国家级“安康杯”优秀组织者、优秀项目经理等十余项荣誉，是十四局广州片区最优秀的两个项目经理之一。姜继坤03年从华东交大毕业，第一个工作岗位是广州地铁3号线盾构技术员。“不干则已，干就最好”的他半年后成为工区长，曾荣获中国爆破工程一等奖，是那批学生中的姣姣者。项目经理沈祥、总工程师姜继坤和公司领导谈完话后，当天就进入角色，迅速组建班子、调遣队伍、配置资源，按照“科学组织、精细管理、塑造精品、誓创一流”的方针，发扬铁道兵雷厉风行的作风，项目部成为第一个通过实验室的验收、第一个通过拌合站的验收，第一个完成清表的单位，第一个全线开始钻孔的队伍。打响了以快制胜、先声夺人的第一炮。
集中加工专业化
项目经理沈强说：业主倡导的“标准化管理、标杆管理”双标活动，简而言之就是方方面面要有标准、有规范，一切行为要按标准、规范去做，结果要达到标准。项目部一成立就制定了涵盖安全质量、队伍管理、成本控制、物资集采、文明施工等方面的十二个关键办法，使成本管理、人员配备、现场管控、过程控制标准化有了依据。其中混凝土集中拌合、钢筋集中加工、梁板集中预制又是从源头上把好工程质量关的重要措施。
项目部混凝土拌合站占地57亩，设置了两台1.5立方的拌合机，砂石料仓和搅拌机料斗上方均搭设三面围挡的防雨棚，场地全部混凝土硬化处理，料仓分隔墙标有堆放线和清仓线，排水系统完善、环保措施健全。
钢筋加工场面积3000平方米，钢结构全封闭，屋高16米，实现了钢筋加工工厂化的目标。花费40万元购置了一台钢筋笼成型机，花费20万元购置了1台弯箍机，极大的提高了钢筋加工精度和效率。场内设置作业区、原材料区、半成品区、成品区，材料分类堆放并设有标示牌，成品堆放下设支垫，钢筋加工与安装质量精度再次得到提升。
预制场占地2万m?，全部用混凝土硬化，从东到西依次布局为制梁区、存梁区、生活区、办公区。各功能区互不干扰，不同生产班组可交叉作业，梁板生产的车间化。工艺化、流程化优势显著，梁板质量和工作效率大幅提升，箱梁钢筋保护层合格率在90%以上。
工地试验室管理规范，设置了力学室、土工室、混凝土室、留样室、养护室、办公室。各类仪器摆放布局整齐合理，制度及操作规程悬挂上墙，样品标志清晰，流转有序，环境干净整洁。
项目部驻地以人为本，按照“美观、整洁、舒适、耐用、安全”标准，宿舍宾馆化、食堂餐厅化，设置了篮球场、户外休憩区等，员工满意率98%。#p#副标题#e#
隧道施工标准化
抓重点的事、抓重点的人，方能事半功倍。全长1200米的中山顶隧道是广乐高速英德段的控制性工程，是省交通厅、广乐公路管理公司的关注焦点，能否安全保质按期贯通是考验项目部能力水平素质的关键杠杆，是考验项目部功底深浅的主战场。
中山顶隧道分左右两幅，左洞长1203米，右洞长1145米。进口和出口是山，中间部位是大型岩溶洼地，有许多岩溶漏斗和落水洞与隧道相通，日涌水量3000立方，下雨时更大。隧道地质复杂，岩溶发育强。右侧有个断层，岩体破碎。根据地面测绘、物探、钻探结果分析，有突水突泥隐患，安全风险极高，被广乐公司定为一级风险隧道。把安全生产放在第一位的省市领导常常点名到中山顶隧道视查，所以只有标准化管理，规范化施工，科学化组织，项目部才能出信誉、出亮点，经得起考验。项目经理沈祥、总工程师姜继坤，聘请国内一流隧道专家现场办公，敲定了科学合理的施工方案。一是在超前地质预报方面采用TGP、地质雷达和超前钻杆三种方式相结合的组合拳，来100%准确掌握岩溶情况。全线共遇到溶洞16处，由于提前预知，制定了相应方案，每处溶洞处治都比较成功。在施工至YK166+542时已知该处上方有溶洞，他们放小炮短掘进，使溶洞显露出1米见方。人工探查时，长度约40米，高度用手电筒照不到头，里面的淤泥20辆车拉了三天才清理完。根据溶洞实际情况，他们果断将格栅拱架变更为20工字钢，间距由1米调整为0.75米，增设仰拱拱架封闭成环，喷射砼后再浇筑二衬砼，上面用导管吹填1米厚粗砂，作为受力缓冲层，安全顺利度过这40米溶岩地段。
在洞身开挖方面，他们将隧道分为七个开挖面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体后再逐步向纵深推进。
在喷射砼方面，采用湿喷机喷射混凝土，厚度得到保障。
在钢拱架加工方面，按照隧道钢拱架总长一次下料到位，并整体冷弯成型，再根据断面大小切割分段，安装误差变形率大大缩小。
在二衬钢筋定位方面，使用卡槽定位主筋纵向间距，通过拉线，调整钢筋骨架线型。为确保钢筋保护层厚度受控，用重金购买高强砼垫块绑扎在钢筋和模板之间。
在防水处理方面，采用自粘式防水板，先撕去外层保护膜后再和衬砌砼相粘合，防水效果成倍提高。
在二衬混凝土方面，通过控制原材料质量调整砼坍落度，改进振捣工艺，喷水养生等实现二衬砼内实外美。
在电缆沟和排水沟施工方面，采用大块钢模板现浇砼，盖板预制采用塑料定型模具，用振动台振捣，质量美观度得到提升。
安全工作大于天，安全责任重于山，安全生产是对企业、员工利益的最大维护。隧道工程隐蔽工程多，安全隐患多。项目部一是投入了40万元在洞口设置了电子门禁，只有打卡才能进洞；二是在安全帽里安设定位仪，隧道内每个人员的位置都在电脑显示屏上标示出来；三是掌子面安设电子监控探头，掌子面的施工情况全部有影像资料记录；四是开展安全教育培训，人员进洞前都要学习一遍安全禁令，读一遍危险源预警牌，做到“先想后干，想明白了再干，不明白不干，坚决杜绝蛮干”。正是他们这种时刻保持如履薄冰的安全意识和一丝不苟的管理意识，使隧道工程实现了零伤亡、零事故。
桥梁施工精细化
项目经理沈强说：“形式是内容的体现，见证实力、创造品牌的关键是细节取胜，我们造的桥梁要内实外美，胜人一筹，非得精益求精不可。”
按照传统工艺，破除桩头要使用风镐自上而下强力破碎桩体，很容易引起嵌入承台部分的桩基混凝土劈裂、破损，对基础的受力结构和使用寿命影响很大。项目经理沈强、总工姜继坤推广使用环切法破桩头一举有效的解决了上述问题。他们先在桩头标高处弹墨线标示切割位置，墨线用切割机环向切割，打开缺口，剥出钢筋，加深缺口，清除断体残渣。这一工艺推广使用后全标段的桩头处理完整率达100%。
钢筋保护层控制是桥梁行业的老大难问题。对圆形立柱，需要提高钢筋笼的刚度，他们就将加强箍间距从2米调整到1米；需要防止钢筋笼变形，他们就把成品笼的叠压厚度控制在2层；需要定位保护层厚度，他们就从专业厂家高价定购高强硅粉垫块。对墩台身和涵洞墙身，需要防止浇筑混凝土时钢筋骨架整体或分层位移，他们就增设定位筋，并在定位筋末端安装塑料保护套。省质检站、广乐公司、总监办多次强检、抽检，他们的钢筋保护层合格率都在91%以上，年度评比位列广乐全线第二名。
墩柱的外观质量是人们眼球关注的焦点，他们除使用整体钢模、优质脱模剂、改进振捣、整体浇筑外，还投入巨资在模版内侧粘贴8毫米厚的不锈钢板，打成的墩柱表面平整密实、光滑顺溜、色泽均匀、接缝密贴，广乐公司多次组团观摩。
跨路施工、高空作业是桥梁施工的安全大忌。马口大桥横跨川流不息的347省道，安全隐患多，意外事故随时都可能发生。他们制作了跨度6米的门型支架，设置了上下行三道减速带，路中央设立水码分隔带，安装了警示灯，建了岗亭，专职安全员24小时旁站指挥，二年来没有发生一起交通事故。岗亭值班的老工人说，安全纠纷也没有发生过。
有播种就有收货，有付出就有回报。以项目经理沈强、总工姜继坤为首的铁军团队，用智慧、勇气、毅力、气概再次书写了十四局在广东公路市场的辉煌，除代表十四局创建两项标准化样板标杆后，2011和2012两年信誉评价都获“AA”称号，综合评比获广乐线第二名，获省高系统第五名，由此带来的经营效果是：十四局广东片区的任务承揽2013年创历史性新高。“十四局干的工程最放心！”成了广乐公司总经理敖道朝的口头禅。沈强、姜继坤团队为十四局的金字招牌添抹了一道浓浓亮彩。