日前，在昆明呈贡新区东外环中路工程东外环大桥施工中，中国铁建十八局集团四公司成功克服群溶洞桩基施工难题，为我国同类地质施工积累了成功经验。

十八局集团昆明呈贡项目经理岑云飞（左二）、总工胡润民（左一）在现场部署创先争优活动（伍振 禇英 摄）

呈贡新城东外环快速路是昆明南火车站联系昆明主城和空港经济区，同时连接新昆嵩高速、昆玉高速的重要交通走廊。东外环中路工程全长3.12公里，地面辅道全长1.51公里，均系双向6车道。中国铁建十八局集团四公司担负东外环大桥和全线路面铺装任务，其中东外环大桥是全线结构最复杂、施工难度最大的唯一桥梁工程，也是全线控制工期的关键工程。大桥分为左右幅，各宽13米，桥梁全长337米，孔跨形式为3×30+2×（4×30）米，共计6联22跨。上部构造为预应力混凝土连续梁，下部构造为板式花瓶墩。该桥址位于岩溶地区，淤泥层最深处达23米，该桥共有桩基桩基设计98根，总计4638延米，有多根桩基穿越溶洞，甚至穿越一串串的就像糖葫芦的多层溶洞群，且溶洞之间有的存在连通，注浆困难，施工难度很大。特别是左右幅4号墩8根桩，溶洞高达27米，最深桩基深达76米。而且大桥横跨一个近万平米的大池塘，主桥位于深水部位，水深最深处超过5米。基础施工是大桥施工的最关键工序，也是能否按期完成工期的关键。特殊的环境、复杂的地质、施工的不确定因素，为施工所罕见。

十八局集团四公司昆明呈贡项目部副经理陈雅辉（右二）、财务部长王宁（右一）在现场办公（伍振 禇英 摄）

为解决这一特殊地段的施工难题，四公司呈贡项目经理岑天飞、副经理陈雅辉、总工胡润民等亲自挂帅现场指挥，成立施工技术科技攻关小组，根据桩基溶洞的大小、有无填充物和特殊地质情况等，制定出了适合本标段地质溶洞处理的施工方案。在施工过程中，针对不同的溶洞地质情况和溶洞大小，因地制宜、对症下药，通过采取“注浆法”、“抛填粘土加片石法”或“抛填整袋水泥和粘土、片石”、“钢护筒跟进”等措施，用冲击钻进行施工，如遇有斜坡岩的溶洞，其底岩面起伏较大，会造成偏孔，遇此情况须提出钻头，抛入坚硬片石、碎石和块状黄土，以小冲程冲击，待冲到原位后第二次抛入大块片石以大冲程冲击，反复进行，直到纠正偏孔为止。针对左右幅4号墩溶洞深、层多、容易偏孔的情况，各增加2根桩基，确保基础的牢固。一系列措施的有效实施，克服了施工中的诸多不利因素，较好地穿过了多个特大型溶洞，解决了串珠状溶洞相互渗漏、特大型溶洞极易塌孔等多项施工难题。目前，该项目部桩基工程已全部完成。由于岩溶地区基础极不稳定，为确保大桥现浇梁施工安全及质量，他们“强基固本”。呈贡项目经理岑天飞介绍，他们用片石换填3米深淤泥层，并浇筑20公分厚钢筋混凝土，并用大沙袋在支架基础上进行200%梁重堆载。为确保支架整体稳定性，采用新型“大力神”碗扣式钢管，按满堂式脚手架布设，“大力神”支架不仅承载力大、使用支架数量少、搭设方便、可整体移动、省工省力高效率，而且支架与模型系统配套，最大限度地保证了工程质量和工程进度，与国产传统支架相比，每搭设、拆除一段，“大力神”支架可节省15天时间，使施工进步不断加快。项目部队伍建设、进度、安全、质量等各方面得到了业主等相关单位的一致认可，多次荣获由建设单位颁发的“季度之星”和“安全文明生产施工单位”等荣誉证书。项目部目前正抓住施工的有利季节，再次掀起新一轮大干高潮，计划11月底完成1联4跨箱梁的浇筑作业，春节前完成4联16跨箱梁施工作业，确保完成业主各节点工期目标。

十八局集团承建的昆明呈贡新区东外环中路工程东外环大桥现浇梁模板吊装现场（伍振 禇英 摄）