采访盾构队“蓄谋已久”，了解到盾构队人员不在井下就在睡觉，便提前打好招呼。笔者是一名女性，遵照隧道施工的“潜规则”，不能下井身临其境，只能采访晚班以及井上白天值班的队员，稍感遗憾。但通过录像资料，井下施工的情景一览无余，就在轰鸣的机器声中，盾构机不断前行。这里，洒下他们青春的汗水；这里，记录他们矫捷的身影；这里是他们实现自身价值的起点；这里留下他们的自豪，成就他们的梦想。
金色队伍
俗话说“不打无准备之仗”。大连地铁202标段两条主线共4478米采用盾构法施工，一个技术实力强劲的盾构施工队伍应运而生，大连分公司组建了一公司第一个盾构队，并着力打造出一个能攻善战的金色队伍。
公司接收多名2010年院校毕业学生，以机械和盾构施工技术专业为主，实施有计划地培训，学员毕业后就派往深圳二公司地铁盾构施工现场学习两个月，了解盾构施工步骤、操作流程以及维修保养等。又将部分学员派往盾构机制造厂驻厂，跟踪机器制造过程，了解机器结构部件。
2013年2月4日，随着项目副经理刘世山一声“开机”的指令，第一台盾构机在队员的盼望中开始掘进。第二台盾构机在4月份也如期下井掘进。
项目进入紧张的盾构施工时期，项目副经理刘世山为主要负责人，总机械师宋国辉，机电部四人，维修班三人，土建工程师两人，井上工班负责两人，队长马福剑带领15名队员，井上井下立时一派繁忙景象。每台盾构机，由两个班倒班作业，一个班12个小时，早7点晚7点进行交接班，半个月轮换一下。一个班带领15名工人施工，一个萝卜一个坑，作业流程衔接紧密。
万事开头难，由于盾构机与学习取经时的不一样，他们只知道施工的流程，却缺少实战，没有亲自动手操作，只有在摸索中逐渐积累经验。开始时掘进速度缓慢，一天才能完成三、四环。
盾构施工地段地址条件复杂，大部分是中风化钙质板岩和强风化钙质板岩，且分布不均匀，需要在施工中不断调整掘进参数，控制推力、速度和刀的转速。地下含水量大，时常伴随喷涌现象，施工时加强二次注浆，实施正水封闭环。
盾构施工是一项艰苦的工作，井下作业异常辛苦。尽管有通风机通风，禁不住20多个大小电机的连续散热，盾构机向前进发，井下隧道内气温却越来越高，夏季高达40多度，有几个队员甚至出现中暑症状。一个班下来，身上是连泥带水加油渍，个个精疲力竭。
“宝剑锋从磨砺出”，经过一个多月的磨练，盾构队操作越来越熟练，工序循环紧凑，进发速度也加快。每天平均可以完成七八环，最快能完成14环。
7月份，第三台盾构机下井，自春柳竖井向刘家桥方向始发。
至此，形成了三个盾构施工队，每个队由一名队长、两名机长、两名操作手组成。
8月5日，第一台盾构机顺利到达春光街站；8月22日，第二台盾构机也到达春光街站，均行程567米。
盾构过站施工是盾构施工的难点。车站180多米长，长88米重达450吨的盾构机进行拆解后，采用托架和轨道，用千斤顶一点点顶着运行过站。反力架重30吨，拆解成三块后，完全靠人工和导链拖拽到位。
9月13日，在经过一个多月的紧张施工后，第一台盾构机顺利过站，并完成调试，开始了第二次掘进；9月20日，第二台盾构机再次始发掘进。
机长的另类生活
韩明，盾构一队机长，在睡梦中被叫醒，穿着胸前还带着泥点儿的黑色短袖T恤，憨厚朴实的样子。他是哈尔滨铁道职业技术学院盾构施工技术专业毕业，是学校第一届盾构专业学生，在全国也是第一批盾构专业的毕业生。2010年毕业时很抢手，班级30人被两家公司“瓜分”了。现在有8个同学都在这个项目上。
尽管所学专业就是盾构施工，但实际操作起来，并非想象得那样简单。回想起初的笨拙，至今还觉得可笑。第一次拼装管片时，拿起遥控器竟然不知道按钮的具体功能。一下午才拼了4块，现在半小时就可以拼一环（一环共6块）。
小韩还记得第一次换刀的情形。大约掘进200米，发现推力加大时，扭矩变大，速度慢，刀盘振动大，一检查，刀具磨损到一定程度应该换刀。一把刀足有200多斤重，无法采用机械，只能是靠人工和导链装卸。当时和另一队员董伟强一起换了18个滚刀，用了整整4天。他笑着说，“现在已经很熟练了，2个小时就可以换下一把刀。”
第一台盾构机始发时，小韩和其他队员一样，几乎每一道工序作业都干过，拼管片，当过操作手，进行人工清淤，注浆，还开过电瓶车，机器维修等等，熟悉了所有的施工流程。
当上机长后，责任更大了，需要在井下实时监管施工，设备、电系统、液压系统，处处都要慎重，及时发现问题，还要和井上随时沟通协调，保证施工顺利进行。小韩很朴实地说：“不能说干一行爱一行，但至少也得敬业。”
房全全，和韩明同学，盾构三队机长，他很认真地说：“我们把盾构机当成宝贝，擦得铮亮，就好像自己的车一样，5000多万元的机器交到我们手中，我们很是珍惜。刚开始开机时，精神高度紧张，把手放在按钮上面不敢动，害怕一旦出问题，就准备关机。有一次韩明拼管片时，不小心摔了一跤，董伟强赶紧心疼地喊：‘别把遥控器摔坏了啊’。”
在井下作业维修，人舱高只有1.2米，空间很狭窄，经常在设备中间钻来钻去，受伤成了总是难免的事儿。盾构二队机长钱海宇，在第一台盾构机调试时，还没有习惯猫腰走路，在连接桥处，头一下撞到上方，直觉得眼前一黑，整个人就从桥上摔下去。幸好戴着安全帽，否则头部肯定严重受伤。
说起现在，他们成了盾构施工的行家里手，感到很有成就感，也充满了自豪。
地铁施工工期紧任务重，他们享有的是一种另类生活。尤其是上夜班时，昼夜颠倒，晚上工作白天睡觉，和外界也基本隔绝。房全全正在谈恋爱，他说，井下没有信号，白天需要睡觉，没有时间约会，只能在换班休息时难得一见。
维修高人
盾构队负责施工，机电部和维修班负责机械设备的维修。施工现场机械设备多，3台盾构机，7辆电瓶车，3个大龙门吊，3个搅拌站，以及其他设备，还有电缆、水管等，维修的工作量很大，而且必须及时快速。机电部和维修班不分工，协同工作。
孟小鹏，维修班班长，兰州工业大学建筑电器毕业。说话带着西北口音。他说，盾构机大部分原件是进口的，也很复杂。维修班带领18名工人，倒班作业，随时待命。
机电部孙玉良，西南交大毕业，学机械专业，圆脸，戴着眼镜，总是微笑着。他介绍，盾构的核心在于PLC模块，它是机器的大脑，厂家有专利保护。检测后，就会发出指令，提示哪个部位出现问题。
机电部董伟强是大家公认的“高手”，学机械专业。毕业前在沈阳地铁实习过，2010年9月到2011年3月，他在盾构制造厂驻厂，整天与机器打交道，对机器了如指掌。他介绍说，盾构机的液压泵、马达、刀具等都是德国海瑞克出品，由制造厂组装，钢结构部分是制造厂制造。所有的组装完成后，都要进行调试、验收。
听说他悟性高，记忆力特别好，非常熟悉盾构机。采访中，笔者故意问了一些数据，他竟能如数家珍。比如，盾构机的螺栓数量：中盾和前盾有152个，刀盘有56个，每一环28个；以及刀盘上刀具的数量：滚刀20把，中心滚刀8把，边滚刀7把，刮刀48把，边刮刀28把。看来，机器完全装在他脑子里。笔者试探地问：“能画出盾构机的整体构造吗？”他微笑地说：“差不多吧。”
第二台盾构机3月20日下井组装，由于机器放在工厂时间太长，清点时，董伟强发现刀盘螺栓少了20多个，需一个多星期厂家才能做好，便赶紧联系厂家制作。幸亏发现及时，否则将耽误掘进始发时间。
盾构机的刀具是关键部件，一把刀坏了，就像多米诺骨牌一样，会产生连锁反应，影响整个施工。小董说，在工作中积累经验很重要，有时诊断故障甚至要靠耳朵“听”。前几天，下井时就听出异常的声音，感觉刀有问题，打开舱门，发现3把刀需要更换。
唯有坚守才能铸就成功。他们坚守在盾构机旁，放弃了节假日，放弃了休闲娱乐，甚至冷落了亲情爱情。在这收获的季节，他们收获了实战经验和娴熟的技艺，更收获了刚强的意志和成功的喜悦。
采访后记：
盾构队引发的思考
人无远虑必有近忧。盾构队是企业精心打磨，经过熔炉里锻造出来的又一个“金刚钻”，有了它，就不怕揽不到“瓷器活”。然而，盾构队能否成为一个专业名牌队？如何打造成专业技术优势？给我们提出了新的课题。
韩明传给我照片时，有一句留言：谢谢你能想着我们。是的，不光笔者想着，好多人都在想着他们。这个技术性极强专业特殊的施工队伍，能否成为盾构施工这一新兴领域上的璀璨之星？能否成为除了“桥梁第一”之外的又一个响亮品牌？
笔者认为，只有上下各级真正重视，这一品牌才能形成优势，方兴未艾。一方面在相关政策上进行倾斜，提高专业人员的地位及待遇，而不能因此，使企业成了培养“金色人才”的摇篮。另一方面，酿造一片适合这些人才生长的文化土壤，引领培养盾构队的团队精神，提供成才的营养，创造人才的发展空间。
全国多座城市正在如火如荼地建设地铁，盾构施工在未来多年内依然有广阔的市场前景。盾构队必定会枝繁叶茂，开花结果。盾构队未来的构想，也会如春天一般蓬勃美好，如金秋一样充盈收获。