11月2日上午11时左右，中铁十一局集团四公司黄河特大桥项目42号墩最后一根水中桩成功灌注。这是继41号墩水中桩在黄河建桥史仅用15天的时间，创造完成24根桩的新纪录后，该项目创造的又一个奇迹。标志着黄河特大桥项目6个主墩168根桩基至少提前5.5个月完成了施工任务。

新建呼准鄂铁路线路正线线路全长89.6km，是内蒙古首条客货混用快速通道。四公司担负施工任务的控制性1标项目全长11.65公里，其中，黄河特大桥全长4.91公里，大桥为双线圆端形实体墩和空心墩，T型桥台，特殊孔跨刚构连续梁。具有深水基础、高墩(墩身最高达77m)、长联大跨的特点。是全线头号重难点控制性工程，总投资为近8亿元，工期紧急，实际有效工期仅有不到19个月。

因呼准鄂铁路为地方参建项目，地方出地，并负责征地拆迁工作，尽管经业主、四公司和项目部一再努力，但黄河南岸的征地拆迁工作一直到9月30日才基本完成。而黄河特大桥在南岸就有67个墩身桥台共计945根桩基,南岸钻孔桩实际是在10月1日才开工。十分紧急的工期，引起了集团公司领导和四公司领导的高度关注。公司派出了以党委书记李成伟为组长的督导组，从8月份开始，进驻项目督导施工生产。李成伟书记吃住在项目部，帮项目部想办法，出点子，给项目全员打气鼓劲。集团公司领导的重视，公司督导组现场督导，有力地促进了该项目的施工生产。

今年6月18日在全线率先开工后，项目部十分注重超前策划助推加快施工进度和节约成本，针对该大桥跨越黄河主槽，多墩、多桩基的特点，项目部决定从该大桥108个墩台1556根桩基着手，进行超前策划。一般常规是用冲击钻施工，而该大桥6个主墩均位于黄河主河道和漫滩区内，直径2米的168根桩桩基深度达80余延米，用冲击钻，最快成桩也要15天，即使每个墩上2台冲击钻同时开钻，也要半年才能完成桩基施工。项目部反复论证，最后大胆决定与徐工集团合作，租赁其刚研发成功的大型XRS1050旋挖钻，用引进意大利的旋挖钻配合突击坚硬地带，今年8月在该大桥37号墩实验开钻，最终大获成功。用该旋挖钻施工，直径2米、深80余延米的桩基只需不到一天半就可以成桩，创造了中国建桥史上最快深水成桩新纪录。

为抢进度，项目部倒排工期，将桩基施工细化的到月、到周、甚至到每天。在施工中，项目领导、工人和技术人员和工人三班倒，早中晚三餐饭直接送到工地，做到人停机不停，项目24小时不间断施工。

该大桥的41号、42号墩在黄河河槽中，每个墩有24根水中桩，是大桥桩基施工的关键。四公司先后请来了大桥局等专家到项目来确定施工方案，都倾向于先筑岛围堰，将600余平方米、深达24米的基础爆破后，再上钻机施工，仅基础爆破就需近4个多月。经多方认真研究论证，最后通过优化施工方案，分别将这两个墩身承台提高3米多，利用黄河枯水期，先筑岛围堰，然后直接上徐工旋挖钻，进行钻孔桩施工。经过一番努力，最终业主和设计院同意变更为此施工方案，项目部得到批复后，迅速组织在黄河南岸和北岸突击筑岛围堰。这两个主墩钻孔桩于10月1日、10月5日顺利开钻。经过近1个月昼夜不停的拼抢，到11月2日上午，终于安全顺利地完成了这两个卡脖子工程。

大桥6个主墩承台原设计是用沉井和双臂钢围堰，但施工时间长，费用大，经过业主和设计院同意，最终将其全部变更为拉森钢板桩围堰，这样，既节约了时间，还大大降低了成本。

截止到目前，项目也完成桩基701根，承台10个。项目部已做好冬施准备，决心奋力拼抢，力争在12月底冬休前完成包括6个主墩的共34个承台和1224根桩基。