中铁二十局集团二公司根据所承担沪昆客专贵州段大独山隧道施工任务剩余工程量大、工期紧的实际，再次加大机械设备、资金和人员的投入，为确保按期完成隧道建设任务召开施工动员大会吹响新一轮大干号角。

根据集团公司沪昆指、公司和项目的统一安排部署，结合工期要求八队大独山隧道2#横洞适时召开新一轮施工动员大会，在会上项目副经理兼八队队长戴奇林说，根据目前形势，沪昆客专贵州西段三个关键性控制工程之一的大独山隧道，进度滞后受到沪昆指挥部、成都铁路局高度关注，工期关死后门，明年12月份必须贯通没有退路，大独山隧道的重中之重在1#横洞和2#横洞之间还剩余3千多米掘进任务，工期压力巨大，地质复杂，地表水裂隙发育，有溶洞、涌水、溶腔、断层、破碎带等很多不确定因素，施工难度非常大，从现在开始是一场攻坚战，我们必须积极面对，如果我们不迅速采取措施，被动就要挨板子，与其这样，还不如从现在开始，上足资源往前赶。队领导24小时轮流跟班作业，确保解决工地施工中存在的问题不过夜。

常务副队长邵东华在会上强调，17#横通道风水管、风钻、电焊机等材料提前计划，一旦开始横通道施工，风、水、电、通风能不能保证供应，风水电如果不出现问题对相应的人要给予一定的奖励，后勤保障人员和各自相关业务与工资挂钩，奖罚及时兑现。既要上足资源又要措施到位，以便尽早切入正洞增加新的工作面，加快隧道施工进度。在确保17#横通道施工的同时，平导小里程、大里程，正洞大、小里程施工都不能放松。形成五个工作面齐头并进的大干态势。

关于安全问题会议强调，安全重于一切，减少隧道施工安全事故，确保施工人员安全；机械设备安全要引起高度重视，洞内运材料的、出渣的、过栈桥的，视线不好，进出人员比较多，行车安全必须抓，控制行车速度，增加照明设施，设置警示灯，措施要到位；围岩破碎，超前地质预报、超前地质探孔必须要做，及时掌握前方地质情况，组织指导安全施工；支护要注重设计要求，不能因为省一根锚杆，一根钢筋而引发事故；技术上根据围岩特点随时改变爆破参数，岩变我变。用电防火安全存在隐患的地方，定期排查。

在质量问题上，目前开挖质量做的不尽人意，有超挖现象存在，技术上要跟班作业，对钻孔的间距、钻杆的角度、装药量的控制都要严格把关；二衬的钢筋、边墙、仰拱、止水带的安装、过轨管线的管孔预留都要严格盯控，接触网预埋件安装部位要求非常严格，我们做的怎么样？这些都要定人定责在施工过程中必须严格卡控。

进度问题，有队伍的问题，有机械设备的问题，也有管理的问题，进度很不尽人意，在新的机械设备暂时到不了位的情况下，要利用好现有设备，尽快调整过来进入良性循环状态，上下游开挖出渣时间必须错开，根据开挖时间错峰出渣。下来要和开挖、二衬工班分别谈，开挖、仰拱、二衬定时间定任务，提前完成给予一定的奖励。

规章制度定的有，都不愿得罪人。有制度就按制度落实，对发生的事故要追究责任，对人员进行考评，干得好的奖励，干的不好的工资下浮，奖罚及时兑现。每天6:50早点名布置当天的工作任务，下午17:30总结当天完成情况，对于完成任务好的给予奖励。

对目前影响施工进度的要素列出时间计划表：需要增加的驾驶人员、调度技术人员报到时限、二衬台车拼装完成时间、开挖台架焊接时间、机械设备到位时间等这些问题都由专人负责按计划时间落实到位，明确责任人。进度按指定的考核办法严格进行考核兑现。

通风问题，杂工班随时巡视，在用风的时间要保证通风，制定奖罚措施一个月在不耽误通风的情况下对杂工班兑现奖励。机械配件机械班和保障部门限期列出材料计划单，如果机械晚上坏了也要及时购买配件修复，确保机械故障不过夜。对机械车辆进行单机单车核算，对材料消耗少完成任务多的司机必须给予一定奖励。

在动员会上八队党务、技术、现场管理等班子成员根据所分管的责任区分片包干，谁拖后腿谁负责。各自根据所承担的职责都做了表态发言。分工不分家，齐心协力密切配合，共同完成节点目标任务。

为确保大独山隧道按期完成建设任务，集团公司、公司和项目决心很大，下大力气加大了设备、资金和人员的投入。八队要把握好机会紧紧围绕进度、安全、质量倒排工期，按节点工期目标狠抓落实，三百多名建设者紧紧围绕节点考核目标决心不辱使命按期完成任务。