11月4日早8时30分，在钢结构施工现场,经过了预提升、检查杆件、正式提升、拼装支座、网架回落等一系列工序后，西安东客车整备所整备棚钢结构工程Ⅱ区大跨度钢网架回落就位。西安铁路局西安站改扩建工程指挥部和项目部全体人员到网架提升现场参加了钢网架落成仪式。

此前，1～15轴、41～68轴网架结构都已全部吊装到位，此次进行提升的是中间区域16～40轴网架结构，也是整个整备棚钢结构工程网架跨度和面积最大、提升难度最高的部分。至此，所有钢网架的拼装和提升工作全部完成，正式进入翎条安装阶段。

西安东客车整备所整备棚网架覆盖总面积为32330平方米，杆件总数为33285根，共计4000余种型号。1～15轴、41～68轴为双层螺栓球网架，采用的地面拼装基础网格，然后高空散拼的方法。本次提升的16～40轴为三层螺栓球网架，长195m，宽60m，面积共计11700m2，重达570吨。与之前两次提升方式不同的是，该网架中段跨度较大，杆件较多，液压提升过程中的整体稳定性是本工程的难点和控制的重点。根据工程屋盖钢网架具有面积大，施工难度高、网架下部土建施工等特点，经过与施工单位、建设单位和设计单位的多次沟通和对提升方案的反复推敲和细化后，确定采用地面组对拼装，整体液压提升的方案进行提升作业。同时为降低施工难度，最大限度减少高空作业，尽可能降低安全风险，网架在提升过程中采用了先进的穿心式液压千斤顶，计算机控制自动化程度高，可控性强；减少高空作业量，降低施工安全风险；同时还缩短了施工周期，提升时所用支承系统为格构式提升标准节，其强度与稳定性远远大于独立式拔杆，极大地确保了结构安全和人身安全。经过近31个小时的正式提升后，网架平稳到达13.5米高的提升位置。

本工程施工任务重，难度高、工期紧，同时整备棚钢结构施工又是整个客整所工程施工的关键工程，受到了建设、施工、设计单位的极大重视和关注。无论从跨度、吨位、技术难度任何一点来看，此次进行提升的西安东客车整备所整备棚钢结构工程都堪称“西北铁路第一跨”，这个集大跨度、大吨位、计算机控制及液压提升于一体的工程实属罕见。