截止2013年11月6日，通过3天时间的拼搏连续作业，中铁四局深圳地铁11号线碧头经理部盾构队（机械化分公司）在大干60天活动中，安全成功拆除负环及反力架。

中铁四局深圳地铁11号线11306标包括松岗站、碧头站及沙后区间共两站一区间施工任务，盾构队通过63环管片拼装实践结果证明可靠，当负环管片的相对位移变化量趋近于零、反力架应力值基本趋于稳定时,隧道衬砌管片环与壁厚注浆及土层之间的摩擦力足以平衡盾构推力,决定拆除负环管片与反力架；沙后区间隧道为盾构法施工,包括盾构机需要先后二次在始发井掘进；盾构掘进提供反力系统包括反力架、负环混凝土管片,需先组装后拆除2次,施工工序繁琐,作业时间长；反力架及负环管片拆除采用逐环整体拆除吊出始发井，在地面上翻转水平放置，然后拆除纵向螺栓，分环成块的拆除方案。

中铁四局深圳地铁11号线碧头经理部盾构队拆除前积极认真采取措施，一是拆除负环管片及反力架之前，将始发井口处范围内的运输轨道、水管、高压电缆拆除；二是准备好气割设备、电焊设备、空压机、葫芦及千斤顶、龙门吊起吊设备检查；三是施工掘进人员积极做好盾构管片拼装百环验收、现场文明施工工作；四是专门组织召开管理人员拆除负环及反力架施工“碰头会”；五是施工过程中,加快负环管片拆除速度;减少拆除负环对盾构施工所造成的影响,节约盾构施工工期,降低施工成本;六是保护负环混凝土管片在拆除过程中不受损害,增加负环管片循环再使用。

据悉，此次安全成功拆除负环及反力架，保证了盾构施工安全和整体质量和项目监控等特点,为大干60天加快掘进、管片拼装、出渣速度取得较好的项目成本经济效益。当前，该碧头经理部盾构队盾构区间已成功掘进正环63环（94.5米）。