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中国铁建十一局城轨公司两度刷新国内盾构拆机新纪录

8月31日,中国铁建十一局城轨公司莞惠城际铁路3标左线盾构机螺旋机缓缓吊出,标志着该项目左线盾构机洞内拆机仅用时17天圆满完成,比右线盾构机洞内拆机的记录整整提前了11天,项目两度刷新国内盾构机洞内拆机纪录。

盾构机,全名叫盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械,集光、机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能,广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机掘进完成后,一般在车站或盾构吊出预留口解体,拆机吊出,但有时受工期地形限制,没有设置接收井,会采用洞内拆机方式,在洞内完成拆除和运输。洞内拆机工序繁多,安全风险大,施工组织困难,在国内地铁隧道施工领域中极其罕见。莞惠城际铁路使用的是直径达8.8米的大直径盾构机,重量近900吨,体积庞大,洞内拆机任务艰巨,能否按时完成任务直接影响着后续施工,关系着莞惠城际东莞段年底开通运营。

“隧道内拆机段最窄的地方只有6m,而盾构机的主驱动直径就有5.97米,一边只留有1.5公分的间隙”“无法使用大型吊装设备,大型的部件完全依赖倒链、吊索、小型液压机具。”

“刀盘拆除,盾体拆除,主驱动吊出,后配套台车拆除,螺旋机运输……30多道主要工序,200多个步骤,上千个零件拆处,各种管线网络,各种机械吊装、运输,这一切工作都在直径不足8米的狭小隧道内进行。”现场技术人员介绍。面对巨大压力、重重困难,作业人员创造条件,迎难而上,操作、指挥、协调,密切衔接,分厘不差,右线“铁龙16号”盾构机28天顺利完成洞内拆机任务。

洞内拆机是一场与时间的紧张赛跑,十一局城轨公司组织近百人的拆机队伍,每日两班倒,持续工作20小时以上,争分夺秒。为了安全快速完成任务,拆机队员计划在前,保障在前,各道工序紧密衔接,最终17天完成左线“铁龙15号”洞内拆机任务。

“我们每时每刻都在创新、突破,每个环节结余10分钟,汇聚起来,就是一项项新的国内纪录!”拆机负责人张昆峰自豪地说。莞惠城际3标左右线盾构洞内拆机的提前完成,为莞惠城际轨道交通2016年底全线建成通车创造了有利条件。

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