历经4年建设，全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁9月27日正式贯通。港珠澳大桥全长55公里，跨越 伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，设计使用寿命达到120年。港珠澳大桥建成通车后，珠海和香港两地的通行时间将从过去的陆路3、4个小时、水路1个多小时，压缩到30分钟的车程。

随着主体桥梁工程的贯通，下一步，港珠澳大桥主体工程将全面进入岛隧工程项目最后的总决战。桥梁工程实际上分为土建工程和交通工程，还有一些附属设施。港珠澳大桥主体桥梁贯通了以后等于桥梁土建方面的工作内容就基本结束。下面就要开始做做桥面的沥青路面，再一个就是交通工程，交通安全设施啊，机电、收费、交通、照明、通讯。

作为世界上最长的钢结构桥梁，港珠澳大桥仅主梁钢板用量就达42万吨，相当于10座北京鸟巢体育场或60座巴黎埃菲尔铁塔的重量。

要保持海上桥梁的耐久性， 海水中的氯离子腐蚀钢筋等问题是设计和施工面临的重要挑战，为此科研人员攻克了多项技术难题，创造性地提出了一系列防腐防震措施，系统地保障了港珠澳大桥的设计使用寿命达到120年，超过普通大型桥梁100年的使用寿命。

港珠澳大桥六成工程武汉造

据悉，武汉有近20家企业参与了港珠澳大桥的设计和建设工作，占整个桥梁设计建设工作量的60%以上。其中包括中铁大桥局、中铁大桥院、武船集团、中交二航局、中建三局、铁四院等“建桥国家队”。

主塔为“风帆”造型的九洲航道桥的设计出自中铁大桥院之手。该院承担了九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸连接桥及口岸互通立交的勘察设计、主体工程测量控制中心及岛隧工程施工监理任务。

武船重工中标的桥梁工程包括长7.154公里桥梁和江海直达船航道斜拉桥。据武昌船舶重工集团有限公司副总工程师黄新明介绍，港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装，使高空作业地面化，海上作业工厂化，同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。

三座“海豚塔”中，“中塔”体量最大，高109米，是白海豚体长的40倍，重达2600吨。据武船集团副总经理杨少稀介绍，将“海豚塔”在中山基地制成后，他们采用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船，为世界首创。

中铁大桥局承担了港珠澳大桥海上桥梁段建设的三分之一。其承建的九洲航道桥率先贯通，该桥桥塔安装采用整体竖转提升方案，也属中国首创，填补国内空白。同时，大桥局为使其“延寿”至120岁，在海浪较大的承台墩身首次采用不锈钢钢筋，承台墩身表面喷涂上防腐材料，钢主塔内部安装了除湿机。

中交二航局参与了港珠澳大桥海底沉管隧道工程及香港接线高架桥工程施工，承担了总长近一半的沉管预制，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。该隧道建好后将成为双向六车道的公路隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管隧道。