2013年10月26日，随着一声炮响，由中铁十四局集团四公司承建的贵广铁路控制性工程——两广隧道利实现贯通！

两广隧道全长8590米，是贵广铁路控制性工程之一，地质情况极为复杂：洞身穿越7条断层，存在高地温、岩爆、放射性等不良地质，强富水的断层、裂隙、破碎带，渗水、涌水严重，进口至斜井1400多米岩体破碎夹泥，几乎就是在泥泞中跋涉前进，开挖遇水即成可流动的稀泥夹带破碎岩石，清挖难度大；经历十几处大小溶腔，进行了封堵处理。

两广隧道的施工过程可谓一波三折，历尽艰辛。2010年12月份，在进洞870米时，左侧壁遇上一溶洞，涌水量平均每天3500立方，连续几个月流量不变，从侧壁的一个2平方开口处突出碎石夹泥2000多方。面对“拦路虎”，经各方反复研究，决定对突水变堵为疏，设管、沟排水，引导水流；同时采用双液注浆。经过近三个月的苦战，终于顺利攻克。然而，从2011年7月开始，贵广铁路经历了一年多的全线停工，两广隧道建设也遭遇撤场、重新组织资源进场的挫折。

2013年，两广隧道进入最后、也是最困难的攻坚阶段。特别是4月15日斜井大里程与出口段贯通后，斜井小里程与进口段剩余的70多米V级围岩段位于隧道范围内最大的F2断层核心区，开挖难度越来越大。岩体破碎加泥，强富水，突泥压力大；围岩收缩变形大，极不稳定。为了突破最后一关，四公司执行董事兼总经理李旭、党委书记徐宝廷多次到现场指导；公司总工陈登玉带领工作组长驻现场，靠前指挥；特别是集团公司副总经周长进、贵广局指常务副指挥刘志波等领导多次亲自组织分析、制定施工方案，为两广隧道的胜利贯通提供了强力保障。

公司工作组副组长兼项目经理范文远和书记夏玉新，带领管理人员理清思路，明确目标，通过优化方案，调整资源配置，全力确保每个环节的无缝衔接。在最后70米施工中，他们采用三台阶法临时仰拱加支撑法，为减少围岩变形，增加径向导管注浆，加密超前导管注浆，加强围岩稳定性。后续保证仰拱和二衬的安全步距；加密监控量测，及时掌握围岩变化。严格周密的措施，保证了两广隧道施工的安全质量全面受控。

两广隧道的顺利贯通，为下一步进行无砟轨道施工、保证2014年年底贵广铁路按时通车打下了坚实的基础。