大路在奋进的脚步下拓展，长虹在拼搏的双手中筑就。

松嫩大地一望无际的原野中，哈齐客运专线就像一条五彩长虹，向着美丽冰城哈尔滨的方向延伸。战寒斗雪逾四载，松嫩大地舞长虹，10月10日，前郭家特大桥900T箱梁架设顺利完成，哈齐二分部小里程箱梁架设工作又续新篇。

岁寒，然后知松柏之后凋也；历久，然后知哈齐人更坚韧。犹记2012年11月12日，“甜城”肇东突降大雪，哈齐二分部组织两百多名员工，抗寒清雪保架梁的火热场面。那天，漫天飞雪衬冰城，分部全体员工浴雪奋战5小时，清扫出近6公里长架梁生命线，力保肇东特大桥架梁节点。

经历了清雪运梁的困难与艰辛，更坚定了他们赶在2013年降雪之前完成架梁任务的决心与信念，他们抓住时机，众志成城，力争早开始，确保早完成。

征拆是个拦路虎

转眼间，到了2013年6月，年度时间已近过半，可由于征拆补偿等问题迟迟不能解决，运梁通道不通，架梁施工持续受挫。百年老站肇东车站站房、家属楼、车间等建筑的拆迁工作进行的异常缓慢。

运梁通道被拦腰截断，分部领导急在心上，分部员工望眼欲穿。项目党工委书记汪振亚、协调副经理智利文联合局指挥部、一分部积极展开协调工作。一方面持续给哈齐客专公司施加压力，一方面加强与肇东市政府沟通，同时协助市政府拆迁指挥部做好拆迁户的思想动员工作。

功夫不负有心人。耐心的劝说和政策的优惠，款款真情暖人心，7月份肇东车站四栋家属楼拆除开始动工。楼房拆除的一声声巨响，奏响了架梁施工的前奏。

运梁通道抢出来

运梁车满载近千吨，对通道承载力有着非常严格要求。面对拆迁后的一片狼藉，打通运梁通道显得迫在眉睫，一场争分夺秒、保通保架的攻坚战在仲夏的朝霞中迅速打响。

通道抢通的过程中，从事运梁工作多年的高铁桥梁队运梁工班长武光辉一直活跃在施工现场，带领运梁工班检查通道路况，帮助通道抢修。正值雨季，站内运梁通道通上有多处积水浸泡，地基松软，必须进行换填压实处理；有些地方太过狭窄，为防止出现意外，必须进行帮宽处理；换填压实后，必须经过试验检测承载力。老武仔细考虑着每一个需要注意的细节，确保重车通行平稳安全。

紧张首运六小时

2013年8月7日，运梁通道整修完毕，满载900T箱梁的运梁车在尚家制梁场整装待发。虽然肇东车站段运梁通道经过细致的检查，但是重载运梁车首次通过，大家也不敢有丝毫马虎。安全防护人员全程护卫，挖掘机、压路机沿途待命，确保运梁车运行安全。

运梁车缓缓的行驶在肇东车站通道之上。第一次通行，运梁车司机小心翼翼的驾驶，时刻注意着可能突发的情况。就在快要到达肇东车站人行通道的时候，前方防护人员传来消息：由于昨夜降雨积水导致，人行通道前方路基松软，可能影响运梁车通过。所有人员都不敢马虎，运梁车暂停前行，湿料的换填、压实紧张的开展。

大约半小时后，松软路基修复完成，运梁车继续前行。通过行人如梭的肇东车站人行通道以后，夜幕已经笼罩了原野，在灯光的照射下，运梁通道两侧反光贴反射的荧光绘制出一条大路伸向前方。

继续前行，只见前方一列满载粮食的火车穿过之后，运梁通道又忙碌起来。大约半个小时，运梁通道上因为木材专用线的存而形成沟壑就被填平压实。运梁车安全通过之后，紧张的开挖恢复铁路的工作又马不停蹄的开展，因为这条专用线是几家企业的命脉，必须保持畅通。

运梁车到达前郭家桥头已是夜里10点钟，伴随着架桥机上卷扬机拉动的钢缆缓缓的移动，前郭家特大桥箱梁架设的序幕在星光闪闪的夜空里开启。

保运梁倾尽全力

架梁工作得以顺利开展，箱梁运送到位是一个必需的条件。随着箱梁架设的持续推进，运梁路程越来越远，运梁工作也显得越发艰难。特别要穿越肇东车站和铁路专用线，运梁工班面临着严峻考验。

众人拾柴火焰高，大家齐心协力围绕运梁的各个环节出谋划策。看到组料铺填铁路专用线异常繁琐且耗费巨大，有人提出了搭建一个钢铁便桥的建议，很快得到采纳和实施。一座给这条“天堑”量体定做的可拆分式钢铁便桥出现在了运梁通道之上。钢铁便桥的吊装一次仅需10分钟，极大的缩短了起初用组料铺填、开挖的时间，节省了人力投入和机械的耗费。

9月份哈齐二分部完成架梁80片，使用石武客专所用的老式设备，在面对跨越肇东车站、铁路既有线的情况下，取得这样创纪录的成绩，是哈齐二分部提、运、架工班每一个人倍感骄傲的事。

这年的冬天是个难得的暖冬，拼搏进取的哈齐人仿佛得到了上天的眷顾，天气虽然越来越冷，却迟迟没有降雪，架梁施工顺利进行。目前，哈齐二分部未架设箱梁仅余13片，持续晴好天气，剩余箱梁架设有望在四天内胜利收官。