从合肥沿G5011道往东南方向，会走到一条名为148的乡道。这是无为县的一条林荫小路，道路两边密密实实地长着粗壮的杨树。晌午，阳光奋力地躲过密实的树叶，将一个个小光斑打在公路上，微风袭来，光斑不停地闪耀、跳跃。这场景，恰如中铁十三局集团二公司合福铁路项目部历尽艰辛赢来工程主体顺利完工时般耀眼。
2010年4月，中铁十三局集团中标合福铁路安徽段站前二标工程，线路总长90.031公里，合同总额59.32亿。
春花秋月，斗转星移，四分之三的时间已经过去了，中铁十三局集团二公司的一支小分队，在这神奇的山川、寂静的山谷中，获得如潮好评，施工进度、质量一直名列前茅。笑容，洋溢在以项目经理林吉兴、项目党工委书记车清坤为首的团队队员脸上；笑声，回荡在烟波浩淼的群山之巅。
这是一段艰辛的路，每一颗年轻的心都曾在来时彷徨——
进场的路上，他们曾被沿途的大山所震撼，为美丽的风景而陶醉，随奔腾的河流心潮起伏，太美了，不愧是水蓝色星球上的一片净土！然而，随着颠簸的道路不断向前延伸，人迹越来越少，手机信号逐渐消失，当车辆在坎坷崎岖的道路挣扎时，他们的心也随之不断发凉。
逶迤不绝的山路，雄壮连绵的大山，浑浊低吟的裕溪河，成为了这里的绝对主角。置身此地，人人都仿佛被一个大笼钳制。但是，这是一支具有军人传统的队伍，他们是铁道兵的后裔，这个团队血液里保留着军人的血气。
项目经理林吉兴是这支队伍的领头羊。在困难的时候，他起到了主心骨的作用。跑县城，跑工地，他每天第一个起，最后一个休息。在这个项目，他的晚餐，出现频率最高的就是方便面。
每天来回几百公里，他们马不停蹄，征地拆迁很快下来了，他们在无为高架站旁建起了项目部营区，开辟了作业场地，将国旗和中国铁建旗帜高高地插在了空寂的大山里；与移动公司的协议谈好了，与电力公司的协议签订了，很快，他们建起了搅拌站，一辆辆满载混凝土的罐车来回跑动打破了大山的宁静！
想起初期的艰难，车清坤书记幽默道：“施工初期，有图纸的地方路进不去，路进去的地方没有图纸，等到有路有图纸了又没钱了。项目施工工点多，工序繁多，面广，线长，项目领导每天检查一圈工地就走200多公里，足足一小天。但是，环境差点，我们学会改变；生活苦点，我们学会苦中求乐；日子难过，我们让它变得好过；情绪不稳，我们党员干部就要带头稳定。
这是一项复杂的工程，每一个节点都是一个挑战——
十三局集团承建的合福铁路安徽段站前二标线路总长90.031公里，合同总额59.32亿，二公司承建的部分虽然仅5个多亿，但无为高架站、革古山特大桥、革古山隧道、裕溪河特大桥均是局指重点控制工程。
革古山隧道虽仅长353.16米，但隧道地质条件复杂。在施工中，又将面临强风化V级围岩，且属浅埋深偏压隧道，最大埋深度20米。在极其闭塞的环境下，围岩地质的复杂性、不稳定性对这支队伍来说无疑是难上加难。然而时间是不等人的，而生活只为强者铺路。
他们积极克服单调的工地生活，始终以大局为重：当寒风肆虐吹来时，他们在简陋的农房里研究图纸探讨施工方案；当群山间的烟雾还未散去时，在那凹凸不平、尘土飞扬的石子路上，模糊中总有那么几个熟悉的背景；在夏天毒辣的阳光下，他们扛着繁重的测量仪器，行走于大山之间·······于是，再大的困难，都只是他们施工路上的一段插曲罢了。
很快，便桥搭建好了，便道也修通了。他们顺利地到达了山的对面，开始了下一个工程——革古山特大桥的施工进程。首战告捷无不鼓舞着他们，通过努力换来的成果让他们尝到了甜头，他们受这股精神的驱动，顺利地攻克了革古山特大桥施工面临的难点：大桥沿线拆迁、三电、地下管线迁改的难；临时用地数量多、拆迁的难；涉及产权单位和个人又十分分散的难。
他们的成绩，受到了局指挥部各级管理层的重视，也受到了集团公司领导和二公司领导的关注。在施工后期，局指考虑二标段施工总体进度，又将裕溪河特大桥（70+125+70）m大跨度预应力混凝土连续梁、300#主墩的水中作业钢平台工程划分给了该项目。裕溪河特大桥大跨度预应力混凝土连续梁和300#主墩的水中作业钢平台施工工艺复杂，连续梁下裕溪河中，河船往来频繁，天天还有河警驻扎蹲点以保证施工安全。
面对如此复杂的施工条件和紧张的工期，项目部确定了“专业化、快突击”的指导思想和“强攻难点，突破重点，确保工期”的工作思路。项目经理林吉兴是一个敢打硬仗“死磕”到底的人。他十分注重事前筹划，组织团队人员严格按照工期制定施工计划，倒排工期，积极响应局指展开的劳动竞赛。在实际落实计划过程中，他更是提出了“五加二、白加黑”的管理方式，合理安排工作人员，昼夜开战。为确保万无一失，作为项目经理的他，总是在重大关键节点施工中“钉”在施工现场。
由于筹划科学，安排合理，落实有效。工程进展十分顺利。在2012年下半年劳动竞赛综合评比中，二分部获得第一名，超额完成指标，被局指授予“优胜单位”锦旗。2013年秋天，项目部又向局指提交了两份满意答卷。9月23日，裕溪河特大桥298#墩~301#墩跨裕溪河主航道连续梁成功合拢，较局指“军令状”要求时间提前8天；9月29日，无为站特大桥站台梁全部完成，在图纸迟迟未到影响工期的情况下较业主制定的节点工期提前45天。
这是一支严谨的队伍，每一道工序都严格控制——
站在无为高架站旁，便能看见项目部拌和站高耸的储罐上赫然写着的“保卫安全，捍卫质量”八个大字。这八个字也像烙印一般刻在了项目部员工心中。大家在保证进度时不仅没有忽视安全和质量，反而比往常控制得更加严格。
磨刀不误砍柴工，项目部十分重视施工前的培训工作。例如在连续梁施工前，项目工程部就《高速铁路连续梁工程施工技术指南》、《高速铁路连续梁工程施工质量验收标准》和业主单位各项其它相关要求，向现场施工技术人员做了详细培训和交底。
施工过程中，项目部明确了“四必须，四禁止”的原则，即必须严格按照技术交底的要求来进施工，禁止所有技术员、各施工队凭借经验自己胡干瞎干；必须严格执行项目部制定的各项验收制度，禁止未经验收就进行下道工序施工；必须严格执行队长带班作业制度，禁止出现施工队长不在现场的现象；必须严格遵守各项安全规定，禁止麻痹大意，置安全隐患于不顾。
项目部成立了专门的安全质量巡查小组，坚持每日巡查，检查过程中坚持对施工面“全覆盖”，对不良现象“零容忍”，对安全质量整改“严执法”，始终注重检查实效。
项目部对安全质量管控做到了实处，也做出了实效。施工三年多以来，项目未出现安全、质量事故。在局指现场工作会上，局指领导多次称赞项目：识大体、顾大局，不仅有敢挑重担的魄力，还有勇挑重担的能力，不仅进度快，安全质量也做得好。
有一种艰苦叫与世隔绝，有一种拼搏叫永不放弃，有一种快乐叫勇往直前。是的，这是一支勇往直前的团队，他们身上有中国铁建不息的热情和奔腾的热血。就像项目党工委书记车清坤的随笔所写那样：“无为，那是“一个来了就不能轻言离开的地方”，因为那里有我们的责任，我们必须坚守责任，创造一流。”