近日，中国铁建二十三局集团轨道公司成都盾构项目承建的主体任务全部完工，成为4号线最先完成区间施工的标段。这是轨道公司首次使用盾构机在富水砂卵石地层中施工，是中铁二十三局集团地铁建设史上一次重大技术性突破。
成都地铁穿越的地层主要为砂卵石地层并夹杂有粉细砂层透镜体，地下水丰富、水位高、补给迅速，国内、国际在该种地质条件下全面实施盾构施工隧道尚不多见，没有什么经验可以借鉴。而轨道公司本次面临的又是成都地区卵石含量最高、粒径最大、地下水最为丰富的砂卵石地层。线路上方要经过东西走向的交通大动脉光华大道和七里河，埋深浅，地质结构松散，对盾构机的性能及地表沉降控制等各方面都提出了严峻的挑战。
为完成此次任务，轨道公司调遣精兵强将组建了盾构项目部。在掘进前，他们派出了专业队伍去踏勘现场，对所开发区间进行深入细致的了解，卵石含量大小、线路走向、穿过什么危险源等等都进行了充分考察论证。为适应该地层的施工，他们对盾构机又进行了一系列的适应性技术改造：加大刀盘的开口率，增强刀盘和螺旋输送机的耐磨性，采用加大加厚的刀具配置，增加止浆板设计。一切准备就绪，就在大家以为万无一失的时候，富水砂卵石地层却在始发那天给他们来了个“下马威”。
出师不利军令状下力挽狂澜
2012年12月10日，“铁龙一号”盾构机始发，业主、监理、合作方单位代表都亲临现场。众目睽睽下，盾构机却纹丝不动，出砟量也超出标准。业主方对施工技术方案提出了质疑，甚至想让他们把机子调走，不让干了。项目部诚恳地与业主沟通，当场立下“军令状”：“最多半个月，问题解决不了立马走人！”
军令如山，项目部开始争分夺秒地解决问题。他们连夜召开专家会议，查找问题根源，最终他们把问题锁定在配套皮带输送机上——皮带的转速太慢。经过多番考察论证，专家提出采用国产设备，对皮带输送机进行改造。当时已是寒冬腊月，改造所用的电动滚筒远在山东。12月20日，项目部派出专车，昼夜不停赶往山东。12月24日下午5点，电动滚筒运达现场，离跟业主承诺的掘进时间还有一天！项目经理李全社一刻不停地组织人员进行安装，安装工作主要由物资部部长周全文和设备部部长刘富磊负责。可是他们通宵忙乎，却发现电机根本无法安装。厂家跟来了一个售后工程师，他也没办法解决。怎么办？盾构机明天就要始发了！周全文现场检查画图，发现厂家把接线端子接错了，他马上又重新分析排序，只用了一个小时就排除了故障。终于在第二天早上7点，电动滚筒安装完毕。下午4点，盾构机从公文站顺利始发。
水淹土仓二小伙临危换刀
今年3月22日，盾构机行至光华大道下，地下水忽然增大，掌子面出现不稳定，刀具换不下来。专家来了，进仓一看，里面水已经有一米多深，左边有一股水在不停地流，顶部已经塌出了一个两米多的空洞，偶尔还往下掉卵石和沙子。当时的埋深是17米，上面就是车水马龙的绕城高速。专家说，不能地下换刀。他们给出的解决方案是在地面挖个井，把盾构机直接调出来，换另一台盾构机。这就意味着施工人员必须退场，项目损失将高达上千万元。此前，另一个工程局已经有过先例，也是挖竖井调出了盾构机。
专家走后，作为公司的总机械师，有着十几年盾构施工经验的项目经理李全社不想就此败下阵来，他觉得问题还有解决的余地，他决定先排水。有着二十多年机电工作经验的周全文和盾构司机邬刚刚临危受命，进仓去了解情况。两人顶着头灯在仓里摸索，水已经没到胸口，干脆潜到水底去检查。最后，他们商讨了强行排水的方案，加大排水量，用水泵在地底下直接排水。所有技术人员20多个小时一直盯着现场，水终于排完了。合作方的拆刀专家来了，刀还是没法拆下来。晚上1点多，逼上梁山的周全文和邬刚刚再次进到舱内，经过一翻研究，终于拆下了第一块刀片。四天之后，所有刀具更换完毕，盾构机又顺利掘进，业主方、监理方、合作方的技术专家叹为观止。
三方督战一夜掘通七里河
七里河一役可以说是整个施工过程中最紧张的一次战斗。七里河埋深非常浅，隧道顶板离河底只有三米，还得穿过一座作为交通要道的桥梁，车流量非常大。由于埋深浅，砂卵石透水性强，容易引起河水倒灌淹没巷道。如果除渣量控制不好，会引起桥墩基础不均衡沉降垮塌。
施工前，业主和监理多次召开会议要求项目部拿出专项方案，项目部也做了大量的勘察、加固河堤、保护河床的前提工作。为了避免车流量，项目部决定选择夜班时间过河。从掘进当天开始，业主方和监理方就分两班现场督战，合作方停产支援，应急人员准备好抢险物资。项目部也是两班倒，工人现场交接班，项目经理李全社值白班，物资部部长周全文值夜班。所有人的心都提到了嗓子眼。因为准备充足，指挥得当，7月12日晚上，盾构机顺利过河，有惊无险。
精小干练小卒过河顶大车
“铁龙一号”去年12月10日始发后，有效掘进时间不到3个月，却创造了在富水砂卵石地层下单班最高掘进9环，日最高掘进17环，月掘进最高425米的好成绩，还创造了砂卵石地层下双联滚刀连续掘进1000米的奇迹。此外，项目部还多次作为示范工地，迎接外单位的观摩学习。今年1月24日，泰国首席贸易企业代表团到项目参观考察。7月16日，项目部又成功迎接了国家住建部安全组的检查，施工技术和安全质量管理水平得到了充分的肯定。面对这一系列光辉的业绩，有谁想过这个项目只有10多个管理人员，最多时候不超过15人。而按正常配置，这样的项目管理人员一般是40多人。
这十来个管理人员，平均年龄26岁，个个都是多面手。杨清春今年22岁，是所有管理员中最年轻的一个，负责测量和盾构机导向系统的调试。隧道测量难度非常大，湿度大，能见度差，没有参照检核条件，所有控制测量的点位都要勤检核，否则点位动了，隧道就掘进偏了，到时候盾构机就不能出洞。由于盾构机是一天二十四小时工作，所以他也得全天候待命，平均每掘进20米他就要测量一次。导向系统出现故障也是他负责检修。
王军是工程部部长，熟悉盾构生产的每个环节，业务素质出色，人称“小专家”。曾有外单位用高薪想把他挖走，小伙子不为所动。盾构机掘进200米的时候出现了故障，速度只有每分钟20毫米，而正常速度应该是50毫米以上。盾构机速度慢会造成超挖，地面出现空洞。他和周全文连续三天守在工地上检查设备。最后，王军发现不是设备原因造成的，而是泡沫剂。于是他给领导汇报了情况，决定重新设置泡沫剂参数，根据地下水位及出渣状况加入适量的水，使渣土改良到达最佳效果。问题解决了，可他却错过了回家结婚的日子。为了工作，他已经把婚期一拖再拖。没办法，女朋友只有从老家河南赶过来，跟他在成都拍婚纱照。
邬刚刚、樊荣江、代科、赵文泰、李金山都是盾构司机，全是80后。实际上，除了盾构司机，他们还是维修工、安全员、民工队长。十几米深的隧道，40多度的高温，潮湿、阴暗、噪音，一天工作12个小时，吃喝拉撒全在下面。他们是真正见不着太阳的人，白班的时候，每天太阳没出来就下隧道上班，下班的时候太阳已经落山；夜班的时候，白天要睡觉。所以这帮小伙子的皮肤一个个出溜得比姑娘还白皙。掘进的时候，他们要呆在三尺见宽的操作室里，盯着四个监控屏，时刻关注盾构机的运行参数、姿态情况、出渣情况。注意力要高度集中，稍有不慎就可能导致设备出现故障，甚至事故；当掘进停止时，他们要做的第一件事就是亲自去测量盾尾间隙，选择合适的管片型号。
罗强属于物资设备部，性格内向，不善言谈，但做事认真，不怕吃苦，主要负责拆扣轨道、清理隧道、拆风筒等掘进后的事宜，每次他都能提前完成领导交代的任务，人称“断后将军”。
这是一个艰险遍布的战场，这是一支骁勇善战的队伍，他们改变了罗宾斯盾构机不适合富水砂卵石地层的历史，让项目从最初的饱受质疑变成示范工地。