11月19日，全长780公里的成（都）兰（州）铁路，四川境内369公里正式进入施工攻坚阶段。为远离大熊猫核心生活区，其桥隧比例在90%以上采用深埋山体中的隧道和桥梁，施工安全和环保问题引人关注。为探寻隧道群施工中的安全控制情况，笔者日前走访了中铁十四局集团承建的成兰铁路第11合同段，所见所闻，使记者对建设一条安全、优质、环保铁路充满了信心。

据中铁十四局集团成兰铁路指挥长张伟介绍，11标段位于四川省阿坝州松潘县，紧邻岷江源头，全长24.19公里，其中3座隧道相连占线路总长度的87%，长21.1公里。记者看到，这里群山林立，坡陡谷深，跌荡起伏。这里隧道海拔在2500米左右，昼夜温差大，施工环境特别恶劣，最大的困难是穿越岷江断裂带，地质围岩条件较差，多数为四、五级围岩。

提前研判预防泥石流这个最大“杀手”

据了解，十四局指挥部为就近组织“海量”混凝土生产和供应，在镇江关乡、213国道旁边设置了2个双120拌合站，一个中心试验室，正常运转2个站每天可生产高品质混凝土2800立方米。其中2号站为全标段最大的混凝土生产基地。

可是，不久指挥部就发现，好不容易在山谷寻找发现的这块开阔地居然位于东龙沟泥石流灾害隐患之中。松潘县国土资源局的应急避险指示牌上显示，此处地质灾害威胁居民43户185人，潜伏着巨大的风险。2013年7月份，四川暴雨，213国道泥石流灾害频发，一度桥毁路断，损失惨重。泥石流成为潜在的最大“杀手”。

他们没有被这突如其来的困难吓倒。而是立即召集有关专家和当地元老会商，以最保险的方案，想方设法解除隐患。

他们在十几公里的上游，筑起两级拦河大坝，坝体上开流水窗口，人工造成一个拦截屏障。在下游设置了人员逃生通道。一旦有泥石流发生，将在最大程度上降低灾害损失。

如今，这里举目望去，雪山巍峨，风景秀丽，十分优美。当地政府部门领导称赞十四局为当地百姓解除了心头大患，固定安排几个村民每天到山顶大坝附近巡视。确保一方平安和施工安全。

指挥长张伟感叹：“此坝修得坚固牢靠，加上24小时监护，我们才敢睡上一个安稳觉。”

严格按设计规范施工不图一时之快

除了隧道所处的岩性条件极为软弱破碎之外，这里还有一个突出特点，就是受汶川地震影响，有的隧道进口或出口位于新鲜的岩堆体上，一旦扰动，极易发生山体滑塌。特别是洞口一旦滑塌，将对整个施工造成致命性打击，因为洞口位置陡峭险峻，后果不堪设想。以往其他铁路建设工程中曾经发生过类似案例，绝非耸人听闻。

指挥部总工程师李洪江说：“我们承建的线路位于岷江断裂带下盘，隧道穿越向斜、背斜、倒转背斜等不良地质构造，涉及软岩大变形比较多。所以我们宁可放慢脚步，也要确保施工人员的生命安全。在科学编制实施性施工组织设计方案的时候，多次邀请专家进行了对比论证和方案优化。”

负责解放村隧道出口施工任务的一分部副经理吴海波介绍，他们要从出口往里打隧道1727米，为了克服新鲜的岩堆体，严格按照设计图纸及施工规范，在洞口两侧先人工挖掘灌注了两根20多米深的抗滑桩，在洞口上面注浆浇筑了39根大管棚，这两道工序就耗时3个多月，但为下步平安施工提供了必要条件。现在正进行洞顶加固注浆和洞内小导管辅助注浆，下一步还将严格按照三台阶加临时仰拱法进行施工。

安全不能靠运气要敢于较真碰硬

一时安全靠运气，长期安全靠实力。安全工作来不得半点虚假，必须实事求是，敢于较真碰硬。

指挥部安全总监尹涛介绍说：根据成兰铁路的特点，指挥部首先对所施工的隧道进行危险源辨识和风险评估。在风险评估的基础上，制定了危险源应急措施，然后对现场职工、工人进行安全教育、培训。对洞口这一块，在山体上安装了主动防护网，设置了落石防护架（防护棚架）；在洞内施工过程中，把超前地质预报和监控量测纳入工序管理，通过围岩辨识来指导现场施工，确保现场施工安全；再一个就是在洞内储备应急物资，针对坍塌、突水、突泥，设置了逃生管道，确保洞内施工安全。

面对极其复杂多变的外部环境和风险隐患，特别是高铁施工对安全质量工作提出的更高要求，他们团结带领职工扎扎实实强基础、严防死守卡关键、齐心协力保安全。

在施工现场，我们看到一个圆形的像转动射击的牌子，一分部总工程师白宗河告诉我们：这是定做的洞内工序管理牌，代表每个洞内进行的工序。指针指的这个位置，就代表洞内正在进行的作业程序，一个工序接着一道工序，不是随便乱来的。

一分部安全总监陆希堂还介绍说：每一个洞口都设置了进洞人员登记牌，班组工人进洞前首先要把印有自己名字、作业工种的登记牌翻成醒目的、红色进洞作业的一面；出洞以后再把登记牌翻过“已出洞”蓝色的一面。这样，整个洞内作业的人员一目了然，就加强了人员的动态管理。

此外，王登隧道一号横洞工班长尹承峰告诉我们，自进场以来，指挥部和分项目部多次对工人进行全方面的培训，从防火、防汛、安全意识、文明施工、标准化施工上都进行了一系列教育，而且每周一次、定期检查、定期教育，工人综合素质得到了很大的提高，确保了工人在洞内做到安全、文明、标准化施工。

自去年11月进场以来，他们将职工生命的保障置于工程施工的首要位置。坚持以人为本，理性、科学地组织施工生产，宁可放慢进度，也要做足准备工作，确保施工人员的生命安全。目前，隧道已从7个口子正式进洞施工，不伤一兵一卒，赢得了对生命的尊重。

另据了解，成兰铁路是我国铁路规划网“五纵五横”的一段，按国家Ⅰ级铁路标准建设，为双线电气化铁路，旅客列车速度目标值为200公里/小时。整个工程预计2017年6月竣工。开通后将填补川西北、甘肃南部铁路建设的空白，加强西南地区与欧亚大陆桥沿线经济带的合作交流。

成兰铁路向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式。届时，从成都至九寨沟2小时，成都至兰州4小时，将极大地促进川西北和甘南旅游业的发展，形成成都-黄龙-九寨沟-陇南的精品旅游线。

对增强整个铁路网的机动灵活性，增进民族团结，维护民族地区稳定，促进区域经济协调发展和扩大对外开放也将发挥重要作用。