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中铁十四局集团一公司石家庄太行大街转体桥施工纪实

2013年9月14日凌晨2点,由十四局集团一公司承建的石家庄太行大街跨石德铁路立交桥重达1.52万吨的箱体用时54分钟,转体72度,提前6分钟横跨在石德铁路上,随即一声长长的汽笛声,石德铁路恢复正常通车。

 

这种吨位的转体桥在十四局集团60年的建桥史上是第一次。

这种吨位的转体桥被誉为石家庄市第一桥。

石家庄太行大街位于高开区,它北接正定县城,南连栾城县区,是开发区的主干道。其中跨石德铁路立交桥是太行大街的控制性关键工程,能否按时通车,主要看跨铁路的23号墩转体箱梁能否按时建成转体。工程总指挥王凯军多次召开会议遴选施工队伍,有着桥梁铁军称号的十四局集团一公司以方案最优、报价最合理力挫群雄,脱颖而出。

常思索求特色新挑战

接到中标通知书的一公司,谁挂帅,党政主管领导不约而同地想到了三分公司经理颜世雷。颜世雷86年入伍,一年后当了班长,他带领全班在67军的大比武竞赛中,勇夺第二名。当排长,荣立三等功,由排长直接提拔成连队指导员,是67军最年轻的指导员。1999年转业到十四局集团三公司后,被降级使用当了工程队的副书记。他无怨无悔,一步一个脚印,勤勤恳恳地干工作,成了领导和员工心目中的实干家。他有个特点,无论大事小事,总爱思索,总爱拜人为师,很快由工程施工的门外汉成为远近闻名的土专家。他的“完成任务没有借口,快速响应没有理由”的军人作风,让雷厉风行的老铁也常常汗颜。2006年担任路面公司经理的他带领团队结构调整到一公司,先后配属三条高速公路、一条铁路施工。在工程衔接不上时,组织机械设备外出打工创收。所干项目人人说好,个个盈利,三分公司也年年超额完成上交款指标。问起他有什么诀窍时,他说:“有人也问过我这个问题,我想还是目标明确要三出,方法手段要三抓。”颜世雷说的三出就是张宗言总裁提出的项目要“出信誉、出效益、出公正”,三抓就是刘汝臣副总裁提出的“抓重要的人、抓重要的事、抓关键环节”。

“他特别善于学习和借鉴,善于在细节、平凡中找到创新亮点,他干工程,我们特别有安全感。”一位石家庄市领导这样评价颜世雷。

但是,在拿到图纸仔细分析对比现场后,颜世雷发现这个转体桥的技术含量、工艺复杂性、施工难度、环境条件,对施工的影响远远大于领导、专家的分析介绍。他将面临的是一场十分艰巨的硬仗、恶仗。领导的肯定是给他戴上了“只能干好,没有退路”的紧箍咒。既然该桥有石家庄市第一的称号,绝对不会轻易被拿下,颜世雷需要付出十倍的艰辛、百倍的努力,释放全被的激情和智慧才能战胜挑战。

精益化零误差品牌亮

颜世雷首先面对的是主墩下60米深的钻孔桩。原施工方案采用反循环冲击钻成孔,对二三十米深的桩来说,这种方法科学易行。若桩深超过40米,则极易扩孔增加砼灌注方量。在石家庄干过多年工程的颜世雷决定放弃这种成孔法,改用表面看起来成本较高的旋挖钻机钻孔。旋挖钻机钻速、钻压、垂直度全程电脑控制,成孔快、安全系数高,对易坍孔的长深桩来说,实际是一种最经济合理的钻孔方法。

副经理马海宁说:“主墩27根直径1.5米的桩基,混凝土灌注系数全部控制在1.05以内,真是罕见啊!”马海宁2003年毕业于黑龙江科技大学,一直在项目上从事技术工作,是享受津贴的局级技术能手。说起自己经历过的塞北风砂、闽南酷暑,语调轻松,面带微笑。在石德铁路旁30米的地方安营扎寨住了3年,依然笑容灿烂。他主抓生产,为了保证商品砼的物美价廉,他主持招标采购,硬是每方砼降低了10元钱。

主墩承台混凝土用量2053立方,属大体积混凝土结构,为降低水化热和砼体内外温差,他们采取了添加缓凝减水剂、冷却水管和“饱水”养护等方法。

主墩墩身是中空两室矩形方墩,宽12米长6米高10.9米,他们从老牌国营专业厂家定做钢模板,用拉杆固定立模,用2道风缆再稳定每个侧面,使3层楼高的主墩模板稳如泰山,打出的混凝土线条流畅、色泽一致、光滑平整。

钢球铰是转体系统核心,是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求极高。球铰和接触球面的粗糙度要求控制在25微米内,球铰高程误差和球面度偏差要控制在1毫米以内。经过多方比较,他们选择了中国船舶重工集团725研究所生产的球铰,质量受到业主和监理单位的高度认可。

在安装下球铰骨架时,他们主动将定位骨架的精度由设计值5毫米提高到2毫米,并将骨架用角钢与预埋的定位筋焊接固定,使滑道骨架中心和球铰中心重合的偏差在1毫米内。

下球铰的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤,他们采用十字线对中法,先使用普通水平仪调平,然后再使用精密水准仪二次调平,使球铰顶面处8个点的高程差,最大的只有0.7毫米,最小的达到0.1毫米,球铰中心顺桥和横桥向的误差为零,实现了施工精度高于设计标准的目标。

“业主、总监办的领导非常吃惊,市质监站也来抽检,三方共同验证了我们的数据。”说话的是测量主管闫朝乾。闫朝乾多次代表公司参加总公司、集团公司青工技术比武并获好成绩,曾经工作3年回家3天。不是他不想回家,是工地实在离不开他、离不开测量。如今他享受工程部长待遇,项目部员工全部赞同,没人跟他攀比。

转体运动是跨线桥合拢的最关键工序。为了一次转体成功,他们一是和石家庄铁道大学合作,对梁体称重,确定了不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数,为梁体配重提供了准确依据;二是对施加顶力的3台千斤顶、传感器、参数测试仪进行了预演测试,掌握了设备使用性能;三是进行7度的试转,检测了牵引体系、结构体系完成相关动作的效果,计算出转体理论时间为52.5分钟;四是成立转体领导班组,颜世雷任总指挥,明确了技术、安全、保卫、物资、后勤、驻站员、防护员、领工员等岗位的人员和职责,从讲政治的高度要求每位员工履职尽责,并制定了奖惩措施。

“担心啊!不成功转体,说什么也没用!”说话的是项目总工张子杰。张子杰是典型的山东大汉,孔武有力。他那隽秀的钢笔字又透露出干事认真、心细如发的特质。他主笔参与制定的“转体控制施工工法”获国内先进工法称号,在总公司系统推广。他说:“如履薄冰啊!每次去交通局、市建委,我只要说是十四局的,对方下一句就是‘干转体桥的?’,我要是说‘干转体桥的’,对方下一句就是‘十四局的?’。7月13日河北卫视以《烈日下的建设者》为题现场采访了我,电视播了四分钟,我真没退路了,转体不成功,我就成仁了。”

天道酬勤,9月14日凌晨5点本文开头的一幕出现了,重达1.52万吨的箱体固定后,北京铁路局、高新区质监站、业主、总监办对有关数据进行了验证,脸上堆满笑容的投资公司老总王凯军将鲜红的大花和13万奖金送到了颜世雷手上,颜世雷和他的“左膀右臂”们激动的搂在了一起,张子杰也吃得香、睡得沉,给儿子买的礼物花花绿绿一大箱。

讲安全重预防抓落实

石德铁路是双线电气化铁路,转体箱梁边缘距离石德铁路下行线只有5.6米。转体时,主梁从303、304号电气化立柱上方通过,距接触网4.3米,距立柱顶2.7米,距承力索3.2米。施工和转体时稍有不慎就会影响石德铁路运营,酿成通天事故,企业的信誉也会荡然无存。

颜世雷高度重视营业线施工,严格执行北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》,服从铁路监护单位的管理,与铁路5个站段签订了施工安全和配合施工协议。投入30万元参与电力、通信、信号电缆电线电杆的改移保护工作。在铁路安保线内作业时,要么亲力亲为,要么安排副经理以上领导现场带班,2年来一个塑料袋也没有掉在铁路界限内,在联席会上多次受到铁路系统领导的表扬。

为保护铁路路基稳定,不影响石德铁路运营,他们在23号主墩外打了82根防护桩,再用冠梁联接,使深达12米的基坑开挖没有对铁路路基造成任何扰动。

为防止触碰电气化网线形成短路,他们将9米的钢筋笼改为6米,吊车起重臂仰角控制在75度以内,起升高度控制在8米以内,有效的防止了施工侵限,符合铁路安全保护要求。

为了确保箱梁预制过程中,对铁路供电设备不造成影响,他们在满堂支架靠既有线路一侧,投资146万元设置了防电绝缘板,既保证了施工人员防触电安全,也保证了铁路高压电的安全。

为了发现纠正不安全行为,他们在施工现场安装了施工监控探头,24小时全天候监视现场。为防止桥上抛物到铁路线上,在防撞护栏上安装了1.5米高的防护屏。

功夫不负有心人,在既有线施工的日日夜夜里,一公司的建设者们没有发生一起安全事故,北京铁路局建设协调处的领导说“我们管区有十家单位在施工,十四局是在安全上做得最到位的单位,对运营线规章的熟悉、遵守numberone当之无愧”。

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